我坐在回程的高铁上，手机里刷到深圳机场总体规划获批的新闻，突然就想起上个月去深圳出差的事，当时在T3候机的时候，看着那些密密麻麻的人流，我就在想这机场到底能装多少人，现在这个答案出来了，9800万人次，这个数字你可能没概念，我给你算算就明白了。
说实话，第一眼看到这个规划的时候，我脑子里蹦出来的不是什么宏伟蓝图，而是我上次在T3那个安检口排了四十分钟的队，那种感觉就是，你明明提前两小时到机场了，结果安检完发现登机口还要走十五分钟，差点没赶上飞机，所以看到这个规划我第一反应是，终于要解决这个问题了。
这个9800万人次到底是什么概念
9800万人次，这数字说出来可能没啥感觉，但你这么想，深圳常住人口也就一千多万，这相当于每个深圳人一年要飞七八次，当然实际情况不是这样算的，因为很多是中转旅客，但这个体量确实大得有点吓人。
我记得之前看过一个数据，说是2019年深圾机场的客流量才五千多万，现在这个规划直接奔着9800万去了，翻了快一倍，这背后其实是整个粤港澳大湾区的人口流动在加速，你想啊,深圳周边那些城市,东莞、惠州、中山,甚至香港的人,很多都会选择从深圳飞,因为航线多、价格也相对便宜。
但这里有个问题我一直想不明白,就是T2和T1这两个老航站楼怎么办,新闻里说是要保留改造,我当时就觉得这事儿没那么简单,因为T3已经够大了,再加上未来可能还要扩建卫星厅,这么多航站楼挤在一起,旅客怎么走,行李怎么运,这都是问题。
T2和T1的尴尬位置
我上个月特意去看了一眼T2,那个航站楼现在基本上就是给国内的廉价航空用的,春秋、九元这些,整个候机楼的感觉就是,怎么说呢,有点像十年前的样子,设施相对陈旧,但人流量其实还挺大的,因为便宜嘛,很多人图实惠就选这些航班。
T1就更尴尬了,现在基本上处于半闲置状态,偶尔有些公务机或者包机会用,我当时路过那边的时候,看到停车场都没几辆车,整个航站楼显得特别空旷,这种感觉就像是,你家里有个房间一直空着,想收拾又不知道怎么收拾,扔了又觉得可惜。
规划里说要把这两个航站楼重新激活,我觉得这个思路是对的,毕竟建都建了,拆了重建成本太高,但怎么激活是个技术活,你不能光把它们当成普通的候机楼用,得有点差异化的定位,比如T2可以专门做低成本航空的枢纽,T1可以改成公务机或者货运的专用区域,这样才不会跟T3功能重叠。
其实我觉得最关键的是交通接驳,你想啊,T3离地铁站很近,走几分钟就到了,但T2和T1就比较远,得坐摆渡车,这个体验就很影响人的选择,所以如果真要把这两个航站楼用起来,交通这块必须得重新规划,不然旅客肯定还是扎堆去T3。
这个规划背后的野心
说实话,我觉得这个规划背后藏着的不只是一个机场扩建的事儿,更多的是深圳想要在整个粤港澳大湾区里争夺航空枢纽地位的野心,你看广州白云机场一直是华南地区的老大,香港机场虽然这几年受疫情影响客流量下降,但底子还在,深圳如果想要在这个竞争里占到优势,光靠现在的规模肯定不够。
9800万人次这个目标定得很激进,但我觉得不是没可能实现,因为深圳的地理位置确实好,它离香港近,离广州也不远,而且深圳本身的经济活力摆在那,科技企业多,商务出行需求大,再加上未来粤港澳大湾区的融合会越来越深,跨境出行的需求只会越来越多。
但这里有个矛盾,就是机场扩建了,航班多了,但空域资源是有限的,珠三角这么多机场挤在一起,广州、深圳、香港、珠海、澳门,大家都在抢空域,这个问题怎么解决,规划里没有明确提到,我估计这是个需要区域协调的事儿,不是深圳一家能决定的。
还有一个就是环境的问题,机场扩建意味着航班量增加,噪音污染肯定会加重,深圳机场周边现在已经有不少居民区了,这些居民的意见怎么处理,也是个挑战,我之前看过一些报道,说是有些小区的业主已经在投诉了,觉得飞机噪音影响生活质量,所以这个规划要真正落地,不光是盖楼修跑道那么简单,还得考虑很多社会层面的因素。
我个人的一点感受
我不是搞城市规划的,也不是航空业内人士,但作为一个经常出差的人,我对机场这个地方还是有些感情的,它就像一个城市的脸面,你第一次到一个城市,下了飞机看到的第一眼,很大程度上会影响你对这个城市的印象。
深圳机场这些年变化挺大的,从最早的那个小航站楼,到现在的T3,再到未来的这个9800万人次的规划,你能感觉到这个城市在往前冲的那股劲儿,但我也希望,在追求规模和效率的同时,别忘了人的体验,毕竟机场最终服务的还是一个个具体的旅客。
小贴士
关于深圳机场的几点实用信息
如果你近期要去深圳机场,建议提前查好自己的航班是在哪个航站楼,T2和T3之间距离不近,别走错了。地铁11号线可以直达T3,但去T2的话可能还要转摆渡车,留足时间比较保险。
另外,深圳机场的安检高峰期一般是早上七点到九点,下午四点到六点,这两个时段人特别多,如果能避开就尽量避开,不然排队真的挺耗时间的。
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