深圳地铁20号线二期双盾构始发,宝安南山通勤要提速了

最近深圳地铁20号线二期有了新动静，两台盾构机前后脚顺利始发，这意味着这条线路正式进入多线同步掘进的阶段。对住在宝安、南山的朋友们来说，这是个实实在在的好消息，以后跨区通勤能省下不少时间。

线路从宝安延伸到南山，市区交通网再添一条动脉

先说航中区间左线这一头，就在7月13号，航城大道东站到中间风井的盾构机开始正式掘进。这段路沿着广深公路往西北走，地质情况挺复杂，花岗岩层加上多变地层，还得躲开桥墩、电塔、水渠和地下管线这些风险点，施工要求高得很。

项目团队是顶着压力干的，从准备到调试，每个环节都按高标准来，就为了确保这段隧道能安全挺过复杂地层。再看南山中心城区那边，南头古城站到中山公园西站的右线盾构在7月9号就动了。

这一块是南山的核心建成区，周边都是高楼和密集道路，沉降控制得精确到毫米级，施工难度可想而知。团队靠精细管理加技术创新，搞了绿色装配式施工和智能盾构监控，在保证安全的前提下，愣是在人口稠密区打出了标准化施工的样板。

两台盾构一前一后顺利出发，给全线隧道贯通和按期通车扎扎实实打了基础。20号线二期这趟线，一头连着机场北站（不算这站），一路穿过福永、航城、西乡、新安这几个宝安的街道，最后伸到南山的白石洲站。

全长24.8公里，全部走地下，设了11个站，其中九个能换乘，站间距平均下来两公里多一点，设计时速能跑到120公里。这个规格，摆明就是冲着市域快线去的，专门解决主城跟副中心之间的快捷联系。

说白了这条线不光是为了方便宝安和南山的人上下班，更重要的是服务深港科技创新合作区，给深圳都市圈的构建加把劲。线路一通，宝安片区和南山片区的交通效率肯定得提一档，尤其是在城市更新和枢纽布局上，能起到不小的推动作用。

从最新进度看，现在全线围护结构干完了98%，土方挖了70%，主体结构也完成了53%，盾构区间完成了5.9%，整体推进速度还挺稳。

城市格局有变，深圳的交通版图要重新画

地铁一修城市的气场就不一样了。20号线二期作为市域快线，不只是拉近两个区的距离，更深层的影响是改变城市格局。深圳这些年一直在推进城市更新，宝安那边旧改项目不少，南山这边产业升级也在加速，地铁就是串联这些变化的一条线。

等线路通了，宝安那边的人去南山上班能省半小时甚至更久，南山的人想去机场搭飞机也更顺当，生活圈一下子就扩大了。从更大的视角看，这条线还是大湾区交通网络的一部分。深圳作为大湾区核心城市，地铁网越织越密，跟周边城市群的连接也会更强。

20号线二期未来跟别的线路换乘，能把深莞两地的人流、物流更快地串起来，对推动区域一体化有实质性作用。加上现在盾构已经干起来了，后续进度会越来越快，宝安和南山的朋友们可以多关注，说不定用不了多久就能坐上这条新线。，地铁再往前推一步，城市发展潜力就再释放一层，这是实打实的改变。

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