2026年6月底，深惠城际鲤鱼门站终于启动主体围护结构施工，但还未进入主体浇筑阶段。全线其余十座车站早已封顶，鲤鱼门站落后了一年多。作为控制性工程，鲤鱼门站和相邻的鲤南区间被深圳地铁列为全线工期关键控制点。
这类工程不完工，铺轨、接触网安装、信号调试等后续工序都无法开展，整条线路就不能开通。深圳段其他10座车站已封顶，同步进行铺轨、机电安装和装修，鲤鱼门站直到2026年6月底才启动围护结构施工，滞后一年多。
后续工序环环相扣：围护桩、基坑开挖、主体浇筑、附属工程、机电装修、轨道铺设，每一步都需要大量工期，剩余窗口期非常紧张。鲤鱼门站卡在全线中间，将前海段与龙华龙岗段分割为两段独立轨行区。
它是双向盾构始发站，也是前海片区的铺轨基地，左右区间隧道和铺轨作业都依赖该站点。铁路通车要求全线一次性贯通铺轨和联调，鲤鱼门站不完工，前后段轨道无法连通，就算东部站点全部完工，也无法单独运营主线。
施工环境极度复杂。鲤鱼门站紧邻运营中的深圳地铁1号线，下穿11号线安保区。怡海到鲤鱼门区间已完成国内最小净距下穿11号线施工，但车站本体处于多条地铁保护区内，沉降和振动管控标准极高，不能24小时连续施工。
前海桂湾主干道两侧是写字楼和高密度住宅，占道、交通疏解和高考噪声管控严格，大量工序只能错峰施工，有效作业时间被压缩。用地协调难度极大。
周边建成区无空地，长期卡在临时用地和征拆审批上，直到2026年6月初才签完用地合同复工，前期长期半停工。鲤鱼门站还有三重功能叠加：与地铁1号线换乘通道、预留远期深莞城际换乘大厅和隧道、三个地面出入口和两组大型通风风亭，加上地下三层站体结构，土建规模远超普通站点。
普通车站封顶后2到3个月能完成附属工程，鲤鱼门站仅换乘配套就要额外增加大量施工周期。往北看，怡海到鲤鱼门隧道虽已贯通，但隧道出入口、轨道接驳和通风井必须依托车站主体完工。
往南看，鲤鱼门到西丽区间盾构、轨道、路基和疏散通道全部依附车站主体。官方明确说明，鲤鱼门站和鲤南区间共构成全线控制性工程。受鲤鱼门站启动滞后和西丽站合建影响，2026年全线开通希望不大。
惠州段坪地往惠阳和仲恺方向2026年不会开工，短期内无法直达惠州城区，需在坪地换乘公交，或等远期在沥林北站换乘莞惠城际。深惠城际的推进深圳城市发展的交通难题。城际铁路建设常面临用地、施工和换乘等多重挑战。
鲤鱼门站困局并非个例，它提醒我们都市圈规划中每一环都环环相扣，任何一个节点出问题，整条线都得跟着等。西丽站作为重要枢纽，其合建进度直接影响通车时间。目前来看，深惠城际通车时间大概率延后到2027年甚至更晚，对于期待的居民来说，只能继续等待。
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