上周，与一个深圳来京出差的朋友聚了聚。

他做PE的，总是出差。他告诉我，机票真便宜，深圳飞北京才500多。

我有点怀疑，但还是偷偷查了一下携程上的数据，还真是。

不过，朋友继续说“我这次没有买机票，而改成了动卧”

"飞机才五百，你图啥？"

"深圳市区到机场过去堵车，安检排队，北京降雨，准不准点还不好说，到大兴进城还老远。这趟下了班坐地铁过去，明早七点到北京西，直接取办事，还省一晚酒店。"

他选的不是硬卧，不是二等卧，是深圳到北京新开的动卧 D902，票价是经济舱的两倍多。

01 — 7.7亿人次坐飞机，每张票平均赚不到9块钱

中国民航的旅客量，早就超过疫情前了。

2023年国内旅客运输量就已经超过2019年。2024年再创历史新高，比2019年多了14%。2025年全行业完成旅客运输量7.7亿人次，比2019年多了1个多亿。世界第一。

但人多了，钱没跟着多。

经济舱均价在2024年同比降了12.7%，一刀砍掉了一成。2025年再降2.9%，全年均价约740元。深京线机票500，已经不叫新闻了。

小民查了一下，2025年全行业盈利65亿元。7.7亿人次，65亿利润。

按人头算，一张机票平均赚不到9块钱。

02 — 最值钱的那群人，正在流向铁路

民航的利润模型，不靠所有人。靠的是那大概12%到15%的商务客。他们买全价票、坐公务舱、临时改签不退票，贡献了航司六七成的利润。他们的高溢价收入，填满了后面那些三折四折经济舱的打折空间。这套"商务客补贴休闲客"的模型，是民航定价的基石。

但现在商务客在跑。

中航协早在2024年二季度就明确警告过：民航公商务旅客出行占比持续下降，转向高铁趋势明显。有统计，高铁在商务出行市场的占比已经超过85%。

京沪高铁，早上6:30 坐G1列车，中午11.24到上海虹桥，中午见个朋友，下午谈客户，吃晚饭，赶18:52的G30，晚上11点21，就到北京南站了。一白天就一个来回。

这效率，杠杠的。4个半小时的京沪高铁，被网民戏称班味最重的牛马专列。

而京沪高铁也称为铁路系统的现金奶牛，25年利润就131亿，是民航利润的2倍。

关键，它还要涨价，20%。

北京到深圳，本是飞机的传统优势区间，但高铁也来了，动卧推出。

高级动卧定价900到1200块，锚定的不是经济舱，是公务舱的下限。它抢的不是图便宜的人，恰恰是愿意为舒适和确定性付费、但不再愿意被飞机折腾的那批人。

03 —在飞行之外的优化

消耗在飞行之外的时间增多，成为飞行不被选择的理由，民航也在应对。比如：

• 航空快线"+专属快速通道：京广、京沪、沪深等高频商务快线设专属值机区和专用安检通道，部分机场快线旅客从值机到登机可压缩至15分钟左右。

• 无纸化与刷脸通行（One ID）：手机值机+电子登机牌普及，部分机场（青岛胶东、兰州中川等）实现"一证通关"或"刷脸"完成值机—安检—登机全流程，省去打印和多次验票。

• 缩短/取消值机截载时间：多地机场将国内航班截载从起飞前40分钟压缩至35分钟甚至30分钟（深圳宝安、成都双流、西安咸阳等）；南航在广州—北京大兴等航线试点"一刻登机"，无托运行李旅客只需在起飞前15分钟到登机口即可，取消了值机截载限制。

不过，这些措施有多大作用，还需要时间检验。

04—结语

一张500块的机票，和一趟1090块的高级动卧，单独看都是普通选择。

合在一起看——当最不差钱的那群人开始主动放弃飞机，哪怕机票更便宜——民航面对的可能不是一个淡旺季波动，是客源结构在发生趋势性偏移。

小民觉得： 商务人群的流失对民航业带来重点的挑战是巨大的。未来，重点城市间的航空票价长期处于低位，有可能是常态。

你怎么看： 你出差首选高铁还是飞机？留言聊聊。