深圳至上海高铁标杆车最快6小时34分:单程再压缩40分钟,两大经济圈朝出午至真的实现了!

早上七点钟从深圳出发，中午一点半就可以坐在上海办公室里开会议了——这样的事情在以前你是不敢想象的。

最近铁路部门发布了从深圳到上海高铁标杆车的新运行时间，最短只需要6小时34分钟。比起之前所花费的时间要少四十分左右，四十分钟对于很多人来说就是不一样了，早上不用那么早就起床，中午可以多睡半个小时，到达目的地之后还可以有时间吃顿饭。

40分钟是怎么样被压缩出来的呢？

高铁提速之后，人们的第一反应就是车子开得快了。但是这次提速的主要原因并不是因为车速变快了。

从深圳到上海这一段路程上，经过的车站很多、停留的时间很长，一直都是制约速度的一个重要因素。这次铁路部门所做的工作就是对列车运行图进行优化，即减少中间停靠站的数量、缩短每个站点的停留时间，并且调整好列车会车的时间，说白了，在路上要尽量快点走，该跑的时候就放开跑。

另外线路维护、信号系统更新也起到了一定的作用。过去因为安全的原因，很多路段都设置了限速标志，而现在随着科技的进步，一些区域已经取消了限速规定，列车也可以达到设计的最大速度。把这些地方都考虑进去的话，就可以节省出四十分钟的时间来。

6小时34分钟的时间段被卡得非常巧妙。过去从深圳到上海，早上七点钟出发，下午两点左右才能到达，基本上一天就废掉了，只能第二天再去办事情。现在已经到了1点半，下午还有半天的工作可以安排，当天往返虽然比较辛苦，但是从理论上来说是可以实现的。

受益最多的是商务人士。深圳、上海分别代表了科技创新高地和金融中心，两地之间商务往来的频率本身就很高。目前的时间压缩到了六个多小时，很多以前要用飞机才能完成的事情现在可以用高铁来代替——不需要提前两个小时去机场，也不用担心航班晚点的问题，而且费用也节省了一半。

另外一类人就是两地分居的家庭。我的一个朋友，妻子在上上海工作，他本人在深圳，过去每个月见面都很不容易，现在周五晚上出发，周日傍晚回家，周末团聚也方便了很多。

朝出午至这个说法听上去不错，但是要让珠三角、长三角融为一体的话就差那么一点了。

6小时34分钟为理想的最短时间。实际上大部分车次仍然要停靠更多的站点，时间大约在7到8个小时左右，而且这辆标杆车每天只有一两班，票很难买到，价钱也很高。

但是高铁只解决了两点之间的一条线路。从深圳到上海听上去不远，但是从深圳到杭州、苏州、南京呢？城市之间通勤仍然要经过中转，花费的时间成本也很高。如果说经济圈的融合的话，仅仅依靠一条主要的高速公路是不行的，还需要更加密集的城市间交通网。

但是话又说回来，6小时34分钟的突破至少说明了一点，在技术层面把两个相隔1500公里公里的城市压缩到同城化的时长范围之内，并不是不可能的事情。

大多数人的出行时间是深圳到上海六小时三十四分钟，一辈子也就用上那么一两次。但是这条线路提速之后所造成的影响是连锁反应。

其次是其他的线路也会跟着走，铁路部门如果在某条线上面证明了提速是可行的话，那么很快就会被推广到其他的主干线上去。从北京到广州、成都到上海、武汉到深圳等线路的时间，在将来都会有所缩短。

其次就是价格问题了。高铁提速之后，运营成本就会下降，尽管短期内票价可能不会降低，但是从长远的角度看，性价比会越来越高。

另外就是心理上的距离了。过去认为深圳与上海相距甚远，但是现在只需要六个小时就可以到达，这样远的距离感也就消失了。由于该条线路提速，所以人们的生活半径也会随之增大——换工作不需要搬家、创业可以两地同时进行、退休之后也可以选择异地养老。

其实交通变快，并不是为了节省时间，而是为了给人们更多的选择机会。