深圳市轨道交通目前有五大干线在建设中，2026-2027年陆续建成：
1、深大城际一期（深圳机场-聚龙）
2、深惠城际一期（前保-坪地）
3、大鹏支线（龙城-新大）
4、穗深城际南延段（机场至皇岗口岸）
5、深汕铁路（西丽-深汕）
西丽站是深江高铁、赣深高铁、深汕高铁始发站，深惠城际是该高铁站客流集疏运的重要支撑；
深圳北站是广深港高铁、厦深铁路重要站点，客流集疏运也可直接用上深惠城际，深大城际也可跨线运营聚龙-前保交路（经深圳北站）；
坪山站是厦深铁路、深汕高铁交会站，大鹏支线和深大城际进行集疏运。
上述在建5大干线，加上2028年底将开通的深江高铁，深圳市轨道交通明显跃升。
但仔细观察，深惠城际坪地至惠州段并没有动工，深大城际聚龙至大亚湾段也没有开工，规划已久的深莞增城际（超总-增城）、常龙城际（即深莞中轴城际）、深珠城际、深南中城际也没有开工，深圳市外联存在重大短板。
深圳与珠海、惠州、东莞、广州、中山的高效连接，还需加快推动以上待开工的6大城际铁路项目。
比城际铁路打通更难的是地铁连接。深圳地铁6号线与东莞地铁1号线在黄江差几公里无法接上，深圳地铁20号线与东莞地铁2号线在长安差几公里无法接上，深圳地铁10号线东莞凤岗段迟迟无法开工，深圳地铁14号线无法东延至惠阳大亚湾……
深圳和东莞常住人口有3000万，深圳的影石、大疆、比亚迪、华为、立讯精密等重量级企业都在东莞建设了制造基地，两地人员往来频密。
广佛轨道交通一张网早规划、早实施，应该成为深圳和东莞模仿的对象。
东莞和深圳两市市长应该到广州、佛山考察，感受广佛线、广佛环线连接广佛两地，广州地铁7号线直入顺德、佛山地铁2号线直入番禺，广佛西环城际即将打通花都与南海，佛穗莞城际一期规划打通新塘-鱼珠-琶洲-白鹅潭-三眼桥-文华公园-佛山新城。
《广东地理》希望多次推文能促动东莞和深圳去掉封闭思维，破除交通藩篱，深圳都市圈产业协同、人才服务、轨道交通一张网都成为全国标杆。
2026年6月18日，东莞市印发《东莞市龙凤新片区现代化产业发展规划（2026-2035年）》，提出市级统筹布局融深智创片区：653平方公里的龙凤新片区，覆盖凤岗、塘厦、清溪、谢岗、樟木头、黄江六个镇街全域。
这些区域人口密集、工业发达，极度期盼深圳地铁6号线、深圳地铁10号线、深莞中轴城际等交通设施，加快两地人才流动、产业协同发展格局。
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