深圳宝安国际机场项目又中标了

最近，中铁建南方建设投资有限公司牵头联合中铁十一局、中国铁建电气化局，拿下了深圳宝安国际机场T2航站区涉铁市政工程及桩基础施工总承包项目，中标价约5.28亿元。

这个项目具体要做什么？说简单点，就是在机场底下对三条既有轨道线路进行改造，穗莞深城际、地铁11号线和地铁20号线。

这三条线都在T2航站楼地下穿过，现在要扩建航站楼，底下这些车站和附属设施就得跟着动。

工程量有多大？ 翻看项目概况就知道了，原来这三座车站共有9个出入口、18个消防疏散口、38个风亭。

经过拆除、改造、新建之后，最终调整为6个出入口、13个疏散口、9组风亭。总建筑面积约4.89万平方米，其中新建的就占了2.47万平方米。

为什么要搞这么大动静？根本原因在于深圳机场T2航站区的定位，年旅客吞吐量3100万人次，还要实现与穗莞深城际、地铁11号线、20号线、深大城际的无缝衔接。

乘客将来从轨道出来直接进航站楼，不用出地面再拐弯，这才是真正的空铁联运。

但这个项目的难点也在这里。深圳大学陈湘生院士团队在参与技术方案研讨时就指出，这个工程的核心挑战在于三条轨道线路都在正常运营；

施工期间得保证人家照常跑，地铁不能停、城际不能断，同时还得把车站公共区、出入口、风亭这些设施改造到位。

一边运营一边改造，还得确保安全，技术要求不是一般的高。

再看看这5.28亿是怎么构成的。项目最高投标限价约6.96亿元，投标报价上限约6.32亿元，中铁建联合体的报价比上限还低了近1亿元。

这么大个工程，参与竞争的还有中建、中电建、中铁南方、中交等多个联合体，竞争相当激烈。

最终中铁建能拿下，除了报价因素，更重要的是他们在穗莞深城际深圳机场至前海段已经有施工经验，对周边环境和运营情况熟悉，这是别人比不了的优势。

说到底，机场扩建、轨道改造这类工程，不是谁便宜就让谁干，而是看谁干过、谁靠谱。

中铁建这个联合体，既有铁路施工特级资质，又有电务工程专业一级资质，加上之前的项目积累，拿下这个标并不意外。

这个项目的落地也说明一个趋势，未来的大型枢纽工程，考验的不再是单打独斗的能力，而是多专业协同、多系统集成的综合实力。

谁能在复杂条件下把活干好，谁就能在这个市场里站稳脚跟。