连日来深圳连续出现特大暴雨天气，城区内许多路段积水严重，市民在点外卖的时候明显感觉到，平台配送费直接翻倍增加，部分距离较远的订单配送费超过十元。本以为高额的溢价可以吸引很多骑手冒雨接单，但是事实却是完全相反的，各大商圈在线骑手数量出现了断崖式下跌的情况，在一些地区甚至是长时间无人接单、配送严重延迟的情况也时有发生。
许多消费者会因为骑手不肯出车而提出质疑，但是高价购买服务为何骑手仍然不愿上车呢？很多企业默认认为页面上涨的配送提成会全部给送餐骑手带来收益，而并非所有收入都会给骑手，而是由平台统一提取。只有真正接触过深圳本地骑手之后才知道，骑手集体下线并不是偷懒，而是对收入、损耗、安全、考核等各方面压力的综合体现，使雨天跑单变成了一件得不偿失的事。
一、认知最大误区：顾客多花的配送费，骑手到手补贴微乎其微
暴雨天配送费骤升，造成用户付给骑手的溢价收入绝大部分没有进入到骑手的口袋里。在深圳骑手真实订单结算截图的公开曝光之后，费用的分配问题也被暴露出来。
一单1.7公里的奶茶订单，顾客端显示配送费8.57元，其中平台标注的暴雨专项补贴只有一部分即1.5元；3公里以上餐饮订单，顾客的配送费超过10元，骑手收到的雨天补贴依然是固定的1-2元，并不会随着订单总价的增加而相应地增加。
平台页面标注的价格里包含了基础配送费、动态调度增价、距离远加价等。动态加价全部记为平台营收，少数固定金额算作恶劣天气补贴。晴天短途订单骑手基础酬劳 3 到 4 元，暴雨天辛苦跑了一单，到手总收入还不到平时的两三块，顾客多掏了五到六块的溢价，骑手一分钱都没得到。
平台雨天补贴设置高门槛，想要拿到补贴就要连续在线两个小时以上，并且要完成八单以上，中途下线或者中途休息都不能全额领取。暴雨出行本来就消耗体力，长时间在高强度的线上奔波中，额外收入非常微薄，投入产出相比毫无关系。
二、看不见的高额隐性成本，跑一天不够修车、修装备
电动车是骑手唯一的谋生工具，暴雨天气造成的全部损耗和维修费用，全部由骑手个人承担，平台没有给予任何补偿，这是骑手不愿意冒雨接单最根本的经济压力。
路面积水很容易进入电动车的电机、电瓶、控制器等内部，轻微的水会带来行驶时的抖动感、瞬间停止，修理费用 200-400 元；如果水深入到一定程度，会造成整个电路板烧坏，部件价格超过 800 元。雨天路面的碎石和破损井盖因为积水而无法辨认，轮胎打滑的机率增加到原来的三倍，补胎、换轮胎都要自理。雨水长时间浸泡在刹车系统当中，刹车磨损的速度变快，定期更换又是一项固定的支出。许多老骑手认为，雨天跑了两天才能挣到的钱，在一次修车之后就会被完全吃掉。
各种防水装备的损耗速度也成了倍数增加。雨披、防水鞋套、手机防水袋为消耗品，连续暴雨冲刷几日之后就会破裂漏水，一套合格的防水装备采购价格上百元。若防水失效，手机进水维修动辄上百元，所有损失没有报销渠道。晴天一套装备可以使用大半年，雨天经常更换，不断增大日常开支。
三、暴雨出行安全风险拉满，一旦出事损失难以承担
深圳老城区道路狭窄，暴雨积水、视线受阻，骑行打滑、摔倒的概率增大。许多骑手亲身经历过同行在下雨天刹车失灵，连人带车一起掉入积水坑，手机被水泡坏，身体受伤。
路面湿滑很容易导致交通事故发生，一旦造成行人或者车辆受伤，骑手就先要承担赔偿责任。即使平台有意外险，理赔手续复杂，要完整的事故证明、订单、医疗费用票据等材料，缺少其中的任何一份，都会被拒赔。摔伤造成骨折、软组织损伤，少的休养一个星期，多的停工一两个月，停工期间没有收入，误工费、治疗费自己承担。
下雨天为了赶单，骑手会不自觉地加快速度，积水路段的刹车距离变长，稍有不慎就会造成意外。只为了每单两块的补贴，赌上自己人身安全、几千元维修费、医疗费，骑手觉得根本不值。
四、平台考核机制依旧紧绷，恶劣天气容错空间极小
尽管平台对外宣称暴雨天延长配送时长、取消超时直接罚款，但是隐性考核的压力并没有消失。在平台安准积分体系之下，超时、差评会大幅度减少积分，积分越低，优质近单、高单价订单就会越来越少，只能接到距离远、路况差的冷门订单，从而导致长期收入不断下降。
暴雨天路况复杂，绕行水坑、走老旧小区无电梯爬楼，一单配送时间大大延长。平时一个小时可以运送 4 次，雨天一个小时只能运送 1 次。顾客如果对由于暴雨天气所造成的差评产生误解，那么骑手辛苦了一天的收入就会大大减少。部分商家出餐慢、门店积水取餐难，因此造成的超时，申诉免责也需要反复上传积水、暴雨截图，耗费大量时间精力。
还有一些众包骑手反映平台算法在雨天会强制派送远距离任务，拒绝接单会影响之后的派单权重。一边是高风险、高损耗、低补贴，一边是严格考核约束，进退两难之下，下线关闭接单成了最稳妥的选择。
五、底层现实：微薄额外收益，抵不上多重风险损耗
总计算一遍账可知，骑手在暴雨天里跑了8小时，多完成20单工作量，每次完成工作任务能多获得1.5元的补贴收入，这样一天内便可以获得多挣30元的额外利润收益。但是，一个电动车的维修就需要几百块钱，一次摔倒造成停工损失上千，手机、雨具等频繁更换每次多支出几百块钱。从短期来看也许可以多赚几十块，但是只要遇到一次意外，几天或者一周的辛苦都将化为乌有。
大众只看到页面上提升的配送费，却看不见骑手冒着大雨出去送货背后所承载的车辆磨损、装备耗费、安全风险和考核扣分等多重隐形成本。高昂的溢价没有换来相匹配的风险报酬，收益与付出严重不均衡。
此事亦体现了外卖行业长久以来所存在的矛盾，平台靠恶劣天气动态加价增加收入，但没有建立完善的骑手雨天保障体系，维修补贴、安全保障、合理补贴一概无从谈起，所有的风险与成本最终转嫁给劳动者。
暴雨之下骑手集体下线，并不是骑手怕吃苦，而只是现实的权衡。要有效缓解雨天运力短缺的问题，并不能仅通过提高顾客端配送费的方式进行解决，而应从调整费用分配方式入手，加大雨天风险的补偿力度，简化意外理赔手续，减少出行的安全性和经济负担。只有使冒雨奔波的人得到与其所承担的风险相匹配的回报，暴雨天配送运力缺口问题才会有根本上的解决。
