我上次去深圳出差,正好赶上深惠城际前海到坪地这段开始铺轨了,当时在地铁站看到施工围挡上的进度图,就突然明白了一个事儿,就是深圳这个城市它其实不是在修地铁,它是在重新定义什么叫城市边界,你懂我意思吧,很多人觉得深圳就是罗湖福田南山那一片,但这个想法已经过时了。
我跟一个在坪地工作的朋友聊过,他说他们公司原本在福田租的办公室,后来整个搬到坪地了,老板算了一笔账,租金便宜一半不说,员工通勤反而更方便了,因为城际铁路一通,从坪地到前海就四十分钟,比以前从龙华坐地铁到福田还快,这个事儿让我挺意外的,怎么说呢,就是你会发现城市的重心其实在悄悄转移。
我后来专门去坪地那边看了看,说实话第一印象不太好,到处都是工地和围挡,灰尘挺大的,但你仔细观察就会发现不对劲,那些围挡后面藏着的是十几栋正在建的写字楼和商场,施工牌上写着2027年交付,这个时间点卡得很准,正好是城际铁路全线通车后一年。
当地一个做房产中介的大姐跟我说,两年前坪地的商业用地还没人要,现在一块地能引来七八家公司竞标,她说这叫＂轨道经济＂,其实吧,说白了就是铁路把原本的郊区变成了新的市中心,这个逻辑在深圳特别管用,因为深圳本来就小,一条铁路就能把整个城市格局改写。
我之前一直觉得深莞惠一体化是个口号,你知道那种感觉吗,就是听起来很美好但不知道什么时候能实现,但这次铺轨让我改变想法了,因为它不是在修一条普通的地铁,它是在用钢轨把三个城市的产业链焊在一起。
有个细节挺有意思的,前海那边很多金融科技公司,坪地和惠州那边是先进制造业基地,以前这两块业务很难协同,因为开车要两个小时,开会成本太高,但城际铁路一通,早上在前海开完会,中午就能到坪地工厂看生产进度,下午回办公室继续干活,这种效率一上来,很多原本不成立的商业模式就成立了,真的。
我特别注意到一个事儿,城际铁路的站点设计跟普通地铁不一样,它更像高铁站,每个站都配了大型换乘中心,可以直接转公交、出租车、共享单车,甚至还预留了自动驾驶接驳车的停靠区,这个设计思路说明什么,说明他们在规划的时候就已经想好了十年后的场景。
还有个让我印象深刻的,就是施工进度,从前海到坪地这四十多公里,他们分成了八个标段同时施工,每个标段都有独立的进度表,但最后又能无缝衔接,这种工程管理能力,怎么讲呢,它背后其实是整个城市的治理水平,不是简单的修路那么简单。
如果你最近打算在深圳买房或者开公司,建议关注一下城际铁路沿线那些还没完全开发的站点,特别是坪地、横岗这些地方,现在去看可能觉得有点荒,但两年后肯定大变样,当然风险也有,就是如果铁路延期或者规划调整,你的投资可能就砸手里了,所以最好等第一期通车了再做决定,比较稳妥,还有就是别光看房价,要看周边的产业配套,没有产业支撑的地方,就算通了铁路也不一定能起来,这是我这次最大的感悟吧。
