在欧洲卖自行车，是门看上去没什么机会的生意。
欧洲人骑车的历史比很多中国城市的历史都长。荷兰的骑行基础设施，被反复写进城市规划教科书。本土品牌牢牢占着渠道和口碑，进口品想切进去，要么打价格，要么找到另一条路。
梁霄凌选了另一条路。
国内市场行不通，索性把主场安在荷兰
2021年，从千里达集团出来的梁霄凌在深圳南山注册了十方运动科技，做的是电助力自行车，品牌叫TENWAYS。
他一开始就没打算做国内市场。国内电动自行车的监管限速、消费习惯、定价逻辑，都和他想做的那种产品对不上。欧洲那边不一样，当地骑行文化成熟，对环保出行有真实需求，政府也在持续补贴绿色通勤。更重要的是，欧洲消费者愿意为一辆好车付出相应的价格。
他把品牌总部设在荷兰，研发和供应链留在深圳。这在2021年不是一个显而易见的决定，大多数深圳出来的硬件品牌，哪怕最后卖到全球，总部还是留在国内，海外不过是个销售据点。梁霄凌反过来做，把品牌的重心从一开始就压在欧洲。
产品定价从1799欧元起，高端型号到4999欧元，折合人民币大约一万四到四万。
这个价格在欧洲E-Bike市场不算离谱，但也绝对不便宜。
众筹85万美元开局，五年铺进29个国家
第一款城市通勤车CGO600，在Indiegogo众筹超过85万美元。这个数字证明了一件事：产品不是靠低价打动人的，而是靠真实解决了通勤问题。
到2025年，TENWAYS在欧洲的线下零售网络已经覆盖29个国家、超过1400家门店。
财务数据跟上来了。2024年营收6060万欧元，折合人民币约五亿，相比2023年增长了26.2%。毛利率从2023年的25.8%升至2024年的30.4%，2025年前三季度进一步到了31.8%。
账面仍在亏损，但方向对了，经调整净利润已经在2025年前三季度转正。
签了多特蒙德，把一辆车变成一种身份
高瓴、腾讯、阿里、立讯精密，加上LVMH旗下的路威凯腾，先后进来。消费基金和产业资本同时押注一个E-Bike品牌，本身就说明了问题。
品牌策略上，TENWAYS做了一个关键动作：2023年与德甲球队多特蒙德签约成为官方合作伙伴，2025年续约。品牌大使也选得有心思——全球健身博主帕梅拉之外，还签约了荷兰短道速滑运动员苏珊娜·舒尔廷，平昌、北京双届冬奥冠军，女子1000米世界纪录保持者，在荷兰本土家喻户晓。
骑行、健康、足球，欧洲人对这三件事有多认真，不用解释。
欧洲白领买一辆通勤E-Bike，要的不只是"能骑"，还要觉得这辆车跟自己的生活方式对得上。TENWAYS没有去争性价比，而是把自己放进了绿色出行的那套价值观里。这在比荷卢地区已经有了回报——按2024年销量，TENWAYS在比荷卢城市通勤细分市场位列E-Bike品牌前五。
"生而全球化"这四个字，TENWAYS是认真的
2026年2月，TENWAYS向港交所主板递交招股书，冲击"港股E-Bike第一股"。
从深圳出发，在荷兰建总部，用欧洲白领的钱长大，现在回到香港资本市场。整条路走下来，它已经很难被归进"中国出海品牌"这个框里了，更像一个生长在欧洲、根系在中国的新物种。
TENWAYS的这套打法是：把最贵的那部分品牌、定位、市场交给当地，把最硬的那部分供应链、研发留在国内。
听起来简单，但大多数出海品牌卡在第一步就没过去：舍不得把品牌的控制权真正交给当地市场。很多人把出海理解成把产品卖到海外，TENWAYS做的是另一件事，让品牌长成当地市场的一部分。总部在荷兰，渠道在欧洲，用户认知也建立在欧洲，在欧洲消费者眼里，它早就不是一个外来品牌了。
