利润率仅剩2.9%,七位大佬深圳共识:中国汽车,真的不能再卷了丨大湾区车展观察

“七位大佬先后登台，话里话外反映出一个共识，中国汽车产业真的不能再卷了。”

作者丨王瑞昊

编辑丨李雨晨

2026年5月29日，深圳。第四届未来汽车先行者大会如约而至，主题定为“拾级”，这句话来自《礼记》中的“拾级聚足，连步以上”。

翻译过来是每一步踩实，每一步向上。这正是当下中国汽车产业的真实写照。

会上，蔚来、吉利、赛力斯、零跑、江淮、阿维塔、奔驰等七家车企的核心负责人先后登台。他们有的是行业老兵，有的入行不过四年；有的坚持长期主义，有的强调体系竞争。但所有人都在回答同一个问题：在智能电动车进入下半场的今天，中国汽车如何实现真正的价值跃升？

李斌提出品牌从混沌期已进入澄清期，行业进入体系化竞争阶段；李传海强调在无人区保持方向感，坚持长期主义；张正萍用“五高”标准定义问界的高端化路径。

徐军以“继往开来者”自居，主张恰到好处地满足用户需求；项兴初以尊界为例，展示江淮通过价值重构实现品牌跃迁；王辉直言“与其在内卷中消耗，不如在价值中生长”；庄睦德则代表奔驰，展示了德系豪华在AI时代的转型决心。

七位大佬先后登台，话里话外反映出一个共识，中国汽车产业已行至从大到强的关键转折点。

在2026未来汽车先行者大会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌压轴发言。他透露自己是“加电的李斌”，并表示已连续三年参加该大会。

李斌首先分享了蔚来的最新成绩：今年1-4月累计交付超11.2万辆，同比增长71%，在新能源零售量前十名厂商中增速最快。

更值得关注的是，蔚来已连续两个季度实现经营利润盈利——去年四季度经营利润12.5亿元，今年一季度继续保持盈利。

这一成绩背后是多款主力产品的优异表现。第三代全新ES8上市215天交付超10万台，245天交付11万台，创下中国汽车40万以上交付最快记录，连续5个月成为40万以上不分能源形式、不分车身形态的销量冠军。

L90自去年交付以来，同期成为30万级别大型SUV销量第一。大五座SUV L80也已开始交付，是全球首款双舱超级大五座。firefly萤火虫连续12个月在10万以上高端精品小车市场份额保持领先，最新份额突破72%，已完成6万台交付。

李斌认为，数字背后是行业趋势正在发生重大变化。

2025年已成为一个拐点——用户从纯电产品获得的体验收益，超过了补电不便带来的成本。这一趋势在今年进一步加速，背后是纯电技术的持续进步和充换电基础设施的日益便捷。

蔚来11年累计研发投入超688亿元，围绕智能电动汽车12全栈进行正向研发；在充换电领域累计投入超200亿元。不久前，蔚来用ES9以94小时19分11秒完成了纯电1万公里最短用时挑战，证明纯电用户现在真的可以说走就走。

李斌提出，中国汽车产业进入新阶段，呈现四个特点。

第一，进入决赛圈最残酷竞争阶段。今年1-4月国内乘用车零售销量同比下降18.9%，5月前几周下降超24%，落后品牌和落后技术将加快出清。

第二，进入纯电拐点加快爬升阶段。今年4月新能源渗透率达61.4%，其中纯电在新能源中占比68.9%，纯电在所有动力形式中已超41%，成为第一名。

第三，从品牌混沌期进入品牌澄清期。技术开始收敛，产品同质化严重，用户选车越来越看重品牌。麦肯锡调研显示，品牌在用户选车因素中已从一两年前的第5位升至第2位。

第四，从一招鲜进入体系化竞争阶段。单点突破不能代表体系竞争，从研发、供应链、制造、质量到用户服务，需要建立全新体系。

对于盈利后的感受，李斌表示汽车行业是资金密集、技术密集行业，经营必须认真做。关于资金投向，李斌表示“该省省，该花花”：研发坚决投入，特别是底层技术如芯片、操作系统、电池、轻量化技术等；应用层会克制，增程、插混不搞了，MPV也不再开发；换电站今年还会建1000座。

对于蔚来与BBA的价差，李斌透露蔚来品牌平均售价已达39万元，高出宝马5万、高出奥迪13万。ES8是40.68万元起的基线产品，ES9是49.8万起，最贵的是70多万的ET9，入门的是29.8万的ET5、ET5T。蔚来在品牌价格带宽方面非常克制，成交均价将保持在40万左右水平。

对于与宁德时代的合作，李斌表示双方在换电站选址、推动行业标准、电池运营质量提升等方面有广泛合作。

李斌总结道，蔚来一直坚持日拱一卒、久久为功，继续服务好用户，与行业同行一起推动可持续和更美好的未来。

零跑汽车高级副总裁、首席运营官徐军分享了他入行四年来对造车理念的深度思考。他以“以用户为中心”为主题，探讨了参数竞赛的尽头、造车的“暗功夫”以及AI时代的新秩序三个看似割裂却相互关联的问题。

徐军坦言，作为一个新进入汽车行业的人，他曾被贴上“捣蛋”“掀桌子”的标签。对此，他深思后给自己定义了一个身份——继往开来者。他表示：“我们既不是搅局者，不想把过去大家成功的一些经验全部推倒；我们也不想只做跟随者，因为跟随者就没有发展。”他认为，过去三十年中国汽车行业一直在跟随，而今天的新能源发展让中国有机会成为重塑者。

徐军指出，当前行业存在严重的参数堆砌现象——卷续航、卷算力、卷配置，结果却是同质化。他以续航里程为例：700公里和1000公里的差别，对多数用户而言是一个小概率场景。“有多少人每天开车700公里？有多少人在365天里每天开700公里？”他认为，节假日充电排队被过度放大，而用户真正的主场景反而被忽视。

他引入了一个核心概念——“过度需求”或“过度满足”。他以iPhone为例，现场调查发现，绝大多数用户至少有50%的手机功能从未使用过。徐军认为，造车同样存在类似问题。“什么叫恰到好处的满足需求？这是整个汽车圈需要共同思考的问题。”

他给出的答案是：用户要的不是参数表，而是一个“多快好省”的出行解决方案。零跑对此的定义是：更高配置、更优价格，即同等配置价格更优，同等价格配置更优。这道看似矛盾的题目，正是当下消费者的最大需求。要实现这一目标，需要企业在持续创新中降本，既要满足消费者需求，也要满足企业自身的生存需求。

徐军分享了零跑在看不见的地方所下的三种“暗功夫”。

第一，系统协同。 零跑追求的是“整合增效、整体寻优”。他举例说，零跑D19能做到纯电续航500公里，靠的不是简单堆电池，而是CTC底盘电池一体化技术、排气管道重新布局、中央集成架构等多系统协同的结果。“电池大家都可以做大，但把电池塞进去并高效运转，这件事做不到。”

第二，恰到好处的场景定义。 以零跑C16为例，推出大六座不是为了多两个座位，而是为了解决二胎家庭周末出行的真实场景——原本需要开两辆车，现在一辆车就能解决。同时，在有限尺寸内保证六座出行，让用户“既好又省”。“我们不为配置买单，而是为用户的出行场景买单。”

第三，长期复利。 零跑坚持全域自研已超过十年，从最初不被看好，到如今形成技术成熟、产品好、用户喜爱、销量增长的正向循环。徐军引用了一句古话：“流水不争先，争的是滔滔不绝。”他表示，零跑追求的是走得稳、活得长、陪得久。

徐军透露，他做了一件“最不务正业”的事——打造了自己的数字人分身。用户可以在百度搜索“零跑数字人”体验。他解释，做数字人并非闲来无事，而是希望通过AI放大真人的专业能力，与用户建立更紧密的连接。

“当车越来越像智能终端的时候，车企之间的竞争，已经从硬件的定义走向了与用户关系的定义。”徐军说，“用户要的不是关照，用户要的是懂。”

在被问及用户是否愿意为小概率场景（如长续航）买单时，徐军回应：消费者在多快好省中做整体选择时，需要权衡是否愿意为一年可能只遇到一次的场景多花一两万甚至三五万元。“这是一个小概率事件，你要不要为这个小概率去花这个成本？”他认为，没有完美的产品，取舍是必然的。

对于零跑第二品牌能否复制爆款模式的问题，徐军保持了零跑一贯的低调风格：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”他表示，零跑希望先把事情做实，再呈现好的结果。

他将中国汽车出海分为三个阶段：中国制造、中国智能制造、中国创造。他认为，在“中国新能源”这五个字的加持下，中国品牌有机会真正创造出一个全球品牌。第二品牌的推出，正是零跑品牌向上、代表中国创造一个新品牌的决心和方向。

徐军最后表示，零跑的核心理念就是“以用户为中心”。“走得稳、活得久、陪得长，就是我们对消费者最大的价值。”他用一句话结束了自己的分享：“路漫漫其修远兮，我们路上见。”

在2026未来汽车先行者大会上，赛力斯汽车董事长张正萍表示，新能源汽车行业已告别粗放式规模增长，迈入价值深耕的高质量发展新阶段。用户选车不再单纯对比参数，而是更加关注用车体验、安全性和品牌价值。

张正萍指出，问界秉持“智慧重塑豪华”理念，与华为联合打造，以高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的“五高”标准，走高端化路线。五年间，问界用46个月实现100万辆交付，成为Brand Finance全球豪华品牌Top 10中唯一的中国品牌。问界M9连续两年位居中国市场50万级别销量冠军，并入选“中国制造十四五成就展”唯一新能源汽车代表。

高安全方面，问界在行业率先提出“以场景定义安全”，构建涵盖生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护的智能安全体系，覆盖200多项日常场景、400多项安全功能。问界安全性达行业平均8.29倍，累计为用户避免超354万次潜在碰撞。张正萍强调：“一辆车的安全是‘1’，其他都是‘0’。”

高可靠方面，问界超级工厂实现车身关键工艺100%自动化，采用“一车一档”电子追溯体系，每一颗螺钉、每一次焊接均可追溯。今年五一假期，问界用户辅助驾驶里程占比达52%。每台问界下线均由智驾完成全部检测，模拟真实用户场景。在杰兰路2025年度新能源汽车质量榜单上，问界质量风险最小。

高性能方面，用户选择问界的前三大原因分别是智驾、主动安全、品牌。问界累计辅助驾驶里程超77亿公里，用户数超93.7万。

高品质方面，问界M6不仅通过“零甲醛”认证，还在行业率先获得“超低辐射”认证。

高价值方面，问界净推荐值（NPS）保持行业第一。

在被问及华为智驾与特斯拉FSD哪个更好时，张正萍表示，最客观的回答是交给市场。但他指出，全新问界M9搭载六颗激光雷达、全车40个传感器，硬件上不输FSD。

他强调，FSD的模式是通过简单结构达到人眼和人的驾驶状态，而问界追求的是超越人的能力——人可发现50至100米外的障碍，问界融合感知系统可发现200至300米外的障碍。张正萍表示：“安全是最大的豪华，我们追求的始终是以安全为用户带来更好的服务。”

他还透露，问界的改进和升级优化，均来自真实用户的使用场景和反馈。就在参会前一天，他还在用户中心与多位老用户交流、听取“吐槽”。

张正萍总结道，真正的高端化，是“五高”标准的系统集成与内在统一。未来，问界将继续深化与华为的跨界合作，与用户、合作伙伴一起，把产品做扎实、把生态做完善。

吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示，中国汽车产业实现了从追赶到领跑的转变，但领跑后前方没有参照物，最需要敢闯敢试的精神。吉利坚持脚踏实地、长期主义，当下面临四个课题：创新向上、智能向上、品牌向上、全球向上。

关于创新。中国汽车走到今天，也是站在百年汽车产业巨人的肩膀上，但是现在我们开始领跑，我们进入了无人区。那在无人区里面怎么去创新？他认为现在创新的逻辑应该变了，要从之前的点状的突破，转向系统性的发力。在能源领域，多元化协同已是共识，竞争从单一技术路线转向全链条的生态竞争。

比如吉利，其坚持能源多元化战略，吉利的雷神AI电混、浩瀚超级电混、i-HEV智擎混动，还有深耕20年的绿色甲醇等等，打造了覆盖纯电、混动、增程、甲醇以及即充+换电的完整生态体系，吉利把每条路都走通，就是想给全球用户更多的选择。

关于智能化，AI已经是共识。李传海指出，光砸钱还不够，还得有专业的人才和生态伙伴。AI人才短缺是汽车行业通病，大家有一个同感：懂AI的不懂产品，懂机械的不懂训练模型。究其原因，汽车行业靠传统的招聘很难招到最顶尖的AI人才，他们基本都在大模型的公司。

对此，吉利的思路是，搭建一个大的生态，让这些顶尖的人才都参与到这个生态里面来一起共创。吉利在算力、大模型、芯片、座舱，甚至卫星这些领域，与阶跃星辰、千里科技、芯擎科技、一卡通、时空道宇等伙伴深度协同。

在这样的大生态下，越来越多顶尖的AI人才加入了吉利。亿咖通，千里浩瀚G-ASD、超级Eva等技术和产品的快速落地，都是在这些人才加入下，一起共同输出的成果。

此外，吉利同时成立2030实验室，与50多所高校联合开展基础研究。李传海认为，资源投入、生态协同、人才密度三到位，才能形成长期竞争力。

智能化下半场已经进入了一个新的阶段，L3试点范围扩大，L4规模化落地即将临近。未来10年自动驾驶将逐渐普及，车将成为移动生活空间。吉利的超级Eva通过对话式服务与生成式UI，在车端完成用户所有需求的闭环。谁率先掌握车端超级入口，谁就掌握了定义生态的能力。

关于品牌。 2025年中国品牌在30万元以上车型占比突破40%。品牌向上的根基在于安全、底盘、动力等基础能力，智能化与基础能力必须同时做到极致。极氪4年累计交付近75万台，均价超30万元，9X成交均价超53万元，证明了这条路可行。

关于全球化。 全球化的本质不是低价走量，而是以技术为根、体系为本、品牌为魂，推进“全球本地化”布局。吉利拥有五大研发中心、16大试验基地，主导和参与1125项标准制修订。出海的意义，更是要让中国的技术、中国的标准、中国的供应链能力，真正融入全球汽车工业体系，成为不可替代的一部分。走出去不难，站得住、融进去、扎下根才是真功夫。

李传海总结道，从创新到智能、从品牌到全球化，行业正在走一条没有参照物的路，最难的不是跑多快，而是在无人区找准方向、在长跑中保持定力。

对于同质化问题，李传海表示，当前行业同质化严重，但技术远未到终点。随着AI技术持续精进，汽车作为具身智能的最佳载体，在座舱和自动驾驶领域仍有大量创新空间，未来发展空间依然广阔。

在2026未来汽车先行者大会上，江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初分享了以“价值重构，定义未来”为主题的演讲，系统阐述了江淮对行业变局的判断、以尊界为核心的价值实践，以及面向“十五五”的战略规划。

项兴初指出，技术创新变革加速迭代，电动化、智能化、网联化正从“多点开花”走向“融合归一”，AI成为驱动产业变革的核心引擎，汽车产业正从“软件定义汽车”向“AI重塑汽车”全面跃迁。同时，产业边界不断扩大，但组织边界需要聚焦收敛，有所不为方能有所作为。

传统燃油汽车市场份额正以每年10%-15%的速度收窄，上下游价值分工被彻底打破，“整零同馆”成为趋势，整车与零部件企业正从技术共创迈向全方位生态融合。在此背景下，中国品牌迎来历史性崛起机遇，得益于举国创新制度、雄厚制造业体系、庞大工程师队伍和鼓励创新的消费环境。

尊界S800自2025年5月上市以来，累计交付超1.85万台，连续8个月蝉联70万元以上豪华轿车销量榜首，创下国产百万级豪车交付速度新纪录。尊界品牌不是简单复制传统豪华车路径，而是以科技创新改写超豪华品牌叙事范式。

同时，尊界S800的高定版、MPV等即将面世，后续车型的开发正有序推进，进一步满足超豪华汽车市场的需求。

项兴初总结了尊界背后的四条经验。一是打破内卷、敢为人先，与华为携手勇闯百万级超豪车市场的无人区。

二是跨界融合、力出一孔，双方团队在产品定义、技术研发、生产制造等方面深度融合。

三是以对标华为推动组织变革，江淮持续推进三项制度改革，引入IPD、ISC、IPMS等价值流程，拉通研产供销服各领域。江淮已迎来第三次创业——从“立业”到“重生”，再到向高端豪华“跃迁”。

四是共创共赢，江淮构建“一基两翼”原创技术生态体系，以自身为工程化基座，链接华为、宁德时代、舍弗勒等伙伴，与多位院士共建联合实验室。尊界超级工厂以数字孪生为底座，AI赋能，实现全流程原子化质量管控。

江淮与华为的合作正从单一车型向平台级、系列化方向延伸。双方已签署深化合作2.0协议，共同攻关前沿技术与首发技术。双方启动智能电动联合创新中心，实现从整车集成到底盘控制的全栈协同。江淮还计划投资引望，推动资本层面的深度融合。

面向“十五五”，江淮推进“1248”战略落地：“1”个目标——百万销量、千亿营收，2035年成为世界一流智慧出行科技企业；“2”个路径——自主发展+开放合作；“4”大主战场——尊界领军、乘用高端、轻商做强、国际化进阶；“8”个关键举措——科技驱动、品牌建设、营销创新、品质标杆、数智转型、资本赋能、深化改革、党建引领。

关于尊界上限，项兴初表示，尊界要通过科技豪华重新定义传统豪华范式，上限是打造极致用户体验，用户极致追求无限，要勇敢向上攀登。关于如何在纯电时代支撑百万级售价，他认为尊界有很大想象空间，首款轿车偏商务，未来还会有其他风格。这不仅是江淮和华为的努力，更是整个中国产业链和创新环境的结果。

谈及与华为合作7年的最大感触，项兴初用“极致追求”四个字概括。他表示，华为对品控和用户体验要求极高，这个过程很痛苦但也很愉悦，江淮因此有了非常大的变化。

在第四届蔚来汽车先行者大会上，阿维塔科技王辉发表了犀利演讲。他指出，过去三五年行业在智能化、新能源领域堆砌技术，内卷已成为最直接出路——不仅是价格，还包括产品配置、生态与服务。卷到最后，消耗的不是对手，而是自己的利润。

根据乘联会数据，2025年国内汽车销量超3440万辆，利润率仅4.1%；2026年1-2月进一步降至2.9%。王辉提出两个个人观点：没有利润的销量是伪销量；靠价格战换来的规模是虚假繁荣。

他提出三点思考。

第一，从卖产品转向强品牌，少做数量，多做精品。

王辉观察到，消费者不再只关心加速、续航、屏幕大小，而是更理性地想知道：这个品牌相信什么、追求什么、值不值得托付。品牌影响力正在日益凸显。

2025年中国市场共发布150余款全新车型，平均每3天一款，大量优秀产品未能进入用户选择圈，对企业与行业都是巨大浪费。长安集团已对五年战略做出调整，将63款产品精简至36款，集中资源打造爆款。

阿维塔成立五年，定位高端智能电动汽车，产品覆盖25-70万元区间。新车型均价较上一代提升2-3万元。海外方面，阿维塔已进入40多个国家和地区，海外起售价约45万元（国内约29万元），在泰国稳居豪华电动SUV销量第一，在迪拜占据当地高端电动汽车10%份额，并已实现稳定盈利。

第二，从卷技术转向拼安全，少点噱头，多筑底线。

王辉强调，所有技术的终点只有一个——安全。没有安全底线的智能化，是对生命的不负责。

今年3月，阿维塔发布太行智控2.0底盘，引入分布式电驱技术。团队选择在后轮上做左右双驱而非传统四驱，原因是左右失控的概率远大于前后失控。得益于此，06T可实现220公里每小时爆胎不失控。王辉本人亲自测试，爆胎时仅有轻微晃动，没有任何跑偏。他认为这是未来真正安全的智能电动汽车应有的方向。

第三，从设计跟随转向原创引领，走自己的路，才有出路。

王辉坚信，没有真正的原创，就无法成为真正的世界级品牌。真正的豪华不是你像谁，而是你是谁。

阿维塔在慕尼黑和上海设立造型中心，汇聚全球25个国家200余位顶级设计人才，其中包括多位国际品牌前首席设计师。阿维塔是行业内第一个提出“情感智能”的品牌，希望让车成为懂用户的智慧化身。许多用户从传统豪华品牌转向阿维塔，他们表示，以前开车只是代步，现在每次上车都有一种期待感。

面对“战略定力有多少时间”的提问，王辉回应：长周期看品牌第一，短期看销量第一。长安已对中高端战略做出调整，核心是巩固战略定力。他认为价格战的效果只能维持两个月，还会背刺老用户，不如把资源放在后端服务和用户体验提升上。

关于与华为的合作，王辉表示阿维塔是唯一从ADS1到ADS5全程合作的品牌，也是华为引望的大股东。但他强调，华为和宁德是优势资源，但不是垄断性资源。阿维塔的核心竞争力在于对用户人群的精准洞察、对原创设计的坚持，以及在整车集成、底盘技术、操控技术上的自研能力。

关于赞助葡萄牙国家队与欧洲战略，王辉透露，阿维塔将于今年11、12月全面进军欧洲，坚持长期主义，在品牌、产品之外，更大投入在服务端、体系端和运营能力构建上。

王辉最后表示，与其在内卷中消耗，不如在价值中生长。中国汽车不需要成为下一个路虎或保时捷，而要成为第一个自己。

梅赛德斯-奔驰（中国）高级执行副总裁庄睦德在2026年未来汽车先行者大会上表示，140年前奔驰发明了汽车，140年来设计、技术、软件不断革新，但对创新的热爱始终未变。在AI时代，这份驱动力更加强大。他用三句话概括了奔驰的创新之路。

第一，全面拥抱AI，前沿技术高速迭代。

庄睦德指出，AI不仅是加速器，更是驱动变革的新引擎，正在赋能奔驰从研发、生产到数字营销和客户体验的整个价值链。

以全新纯电GLC SUV为例，它基于MB.OS打造，是真正的软件定义汽车。与中国用户共同打造的虚拟助手“小奔”，融合了豆包大语言模型与多智能体能力，能够像真人一样有情感、有智慧地交流。目前AI语音助手月活跃率已达97%。新一代S级轿车首次引入多模态大模型，成为全球首款搭载后排端侧多模态大模型的量产车型。

在辅助驾驶领域，奔驰应用强化学习技术，基于80亿公里真实驾驶数据及超1亿条黄金驾驶数据训练，系统应对关键场景的能力提升了5到10倍。世界模型的引入让车辆能够“理解”物理世界，形成类人直觉。

AI也深度融入研发流程。中国团队自研的运维平台，可将创意转化为代码仅需24小时；智能驾驶数据实现当天分析、以周为单位迭代。

第二，坚持奔驰标准，生态伙伴深度共创。

安全始终是奔驰最核心的原则。全新纯电GLC SUV首次引入AES自动紧急避让，上市前完成超230次实车碰撞测试，最多配备11个安全气囊。奔驰也是行业内最早在辅助驾驶算法安全领域采用QNX操作系统的车企之一。

奔驰与字节跳动、腾讯、Momenta、高德等伙伴深度合作，与清华大学的合作已进入第14年，覆盖AI、电动化、自动驾驶等领域。

第三，创新双引擎，真正实现“油电同智”。

北京与上海的研发“双引擎”构成了奔驰德国以外覆盖领域最全面的研发网络。中国团队已开始主导多个全球研发项目，包括“小奔”形象、年内覆盖全国的车位到车位辅助驾驶、智能泊车、新一代S级后排娱乐系统等。

庄睦德表示，奔驰正以中国速度开启史上最大规模的科技与产品攻势。今年起，奔驰将成为首个在所有驱动形式上都搭载前沿智能科技的车企。

关于竞争，庄睦德认为竞争是创新的驱动力。奔驰正将AI融入价值链，提升中国团队研发能力，深度融入中国生态系统，同时坚持严格的奔驰标准。他尊重中国优秀的豪华新品牌，并表示奔驰致力于持续引领行业发展。

正如中国古话“行稳，致远”，奔驰的发展建立在140年积淀、本土创新与始终坚持的奔驰标准之上。未来，奔驰将继续融合全球经验与本土洞察，与中国伙伴携手共创。