深圳已饱和,网约车还能为新能源托底吗?

2026年4月，深圳网约车14.2万辆，日均13单。

车多单少。

深圳市交通运输局首次用“总体已饱和”，并给出了风险提示。

但深圳不是孤例。据2026年4月行业监测报告统计，全国已有20余座城市明确实施运力管控或发布饱和预警。

这不是深圳一家的事儿，而是一场席卷全国的结构性拐点。

网约车司机赚钱越来越难，已成事实。

网约车这个大客户，还能继续为新能源托底吗？

网约车新能源，换代依然在进行

先看现状。

2026年2月起，南宁要求新增网约车须为新能源车辆。西安的目标是到2026年出租车（含网约车）中新能源车占比达到90%以上。而武汉，全市合规网约车中新能源车辆占比已达96.5%。

新能源网约车标配，正在成为全国性的趋势。

换句话说，在很多城市，新增网约车几乎等于新能源车。即使网约车总量不再快速增长，仅靠存量燃油车的替换，这个市场依然在为新能源持续贡献销量。

换代，依然在进行。

但这个池子，已经快满了

换代在继续，但总量在触顶。

20多个城市同时饱和，这不是地方现象，是全国性政策共振。

截至4月中旬，已有北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、长沙、济南、贵阳、乌鲁木齐、阿克苏、资阳等20余座城市明确实施运力管控。

不再新增网约车运输证、严控合规车辆总量、加大无证营运清理。

这意味着，将来不会再有大规模新增车辆。

当下销量与网约车采购现状

2026年5月，新能源乘用车预估零售95万辆，而去年同期为102.1万辆，比去年同期少了约7.1万辆。

这不是偶然，而是2026年以来持续负增长的一部分（4月同比下降6.8%）。

为什么？因为曾经大规模采购新能源车的网约车市场，正在全面收缩。

截至2025年6月末，曹操出行在31个城市部署了超过3.7万辆定制车。

存量已足够大，新增需求自然下降。今年4月，南京新增网约车仅1000辆；5月，广州如约仅采购50辆纯电网约专车。

这些不是个例，而是运力饱和下的必然结果。

网约车还能继续为新能源托底吗？

短期看，采购动能明显减少。在运力管控与司机收入下行的双重挤压下，网约车已不再是新能源大规模采购的大客户。

深圳（2026年4月）：日均13单；广州（2026年2月）：日均13.45单；海口（2026年2月）：日均11单及以上仅占31.3%；

南京、合肥、南宁等城市近期发布饱和预警，部分城市日均不足10单。

司机收入下降， 购买力下降。这是短期很难逆转的传导链条。

长期看，增量逻辑将被替换逻辑取代。

当主要城市网约车全面电动化基本完成，网约车对新能源的需求将变成报废更新的常态需求。

届时，它不再是增长引擎，而是稳态需求。

写在最后

换代还在继续，但它已经不是一个高速增长故事了。

池子快满了，增速在放缓，红利期即将结束。但故事没有终止，只是节奏在发生变化。

那个靠网约车总量扩张疯狂拉动新能源销量的高峰期，过去了。

未来，网约车或许将会从托底者变成跟随者。

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本文数据来源：乘联分会周度报告、深圳市交通运输局官方公告、各地交通运输局公告、行业监测数据。DoNews 、南京日报、广州交通运输局、快科技、广州国企阳光采购信息发布平台、5月全月数据为乘联分会预估最终数据以官方发布为准。仅供参考，不作为购车依据。