说起粤港澳大湾区的交通枢纽，大家首先想到的往往是广州。但作为广东经济第一大市，深圳在高铁规划上同样不甘示弱，正在打造一个辐射七个方向的铁路枢纽。
深圳的经济体量摆在那里GDP常年稳居全国第三，人口吸附力强，产业外溢效应明显。这样的城市，如果没有足够的高铁通道支撑，城市群发展和都市圈规划就很难落地。所以深圳规划了七向高铁枢纽，目前已通车两条，三条在建，还有两条尚在前期研究阶段。
最早通车的是广深港高铁，2005年开工，2011年建成，把深圳带入了高铁时代。这条线在广州接上京广高铁后，就串起了京港澳这条南北大动脉。第二条是厦深铁路，属于国家沿海铁路的组成部分，2007年开工，2013年通车，从厦门一路向南经过潮汕地区到深圳。这两条线为深圳的铁路建设打下了基础也带动了沿线城市的城镇化进程。
三条在建线，时间表各不相同
深圳目前有三条高铁正在建设中，进度各有不同。京九高铁的赣深段在2021年底已经通车，从赣州经过河源、惠州到深圳北站，是七向枢纽中的重要一翼。这条线对于赣州城市发展意义重大，让这座革命老区第一次享受到350公里时速的高铁红利。
深汕高铁是沿海高铁的深圳段，2022年底开工，计划2027年通车。线路从西丽站引出，经过惠州到深汕特别合作区，将来与汕汕高铁连通后，就能形成深圳到汕头的高速通道。这条线也是特大城市向飞地延伸的典型案例，对于深圳城市更新和产业外拓有着直接的带动作用。
深江高铁则是深湛铁路和深南高铁的共用线路，2022年10月开工，计划2028年通车。有意思的是，这条线的西丽站到南沙段设计时速只有200公里，南沙到江门段是250公里。这种差异化设计，主要是考虑到线路经过的城市密集区较多，需要平衡征地拆迁和建设成本。
最后两条平行高铁，藏着深圳的野心
正在谋划的广深第二高铁和深河高铁，是七向枢纽中最后两条。广深第二高铁从广州北站引出，经过白云机场、鱼珠站、东莞南城，最后到深圳机场，未来还计划延伸到香港。设计时速350公里，但开工时间还不好说，目前停留在前期研究阶段。这条线如果在广州北站接上永清广高铁，就能形成深圳北上的第二条高速通道，正好与现有的广深港高铁形成互补。
深河高铁则是从深圳坪山站引出，经过惠州平潭机场到河源东站，同样设计时速350公里。这条线目前还没正式启动，但规划上已经明确，未来在河源东站接入京九高铁，就能形成深圳到杭州的快速通道。
有意思的是，深河高铁和已经开工的深汕高铁，都是深圳向飞地延伸的线路。一条通往深汕特别合作区，一条通往深河特别合作区，这种模式对于大湾区规划和城市群发展来说，确实是一种创新尝试。
两广交通的互联互通也在加速。广西高速公路和广东高速扩建的工程不断推进，粤桂互联互通正在从蓝图走向现实啊。深圳作为大湾区交通的关键节点这七条高铁通道一旦全部建成，不仅会改写珠三角的交通格局，也会让深圳在区域城市竞争中获得更大的主动权。
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