龙岗隧道“拓荒牛”盾构机
组装完成
近日，在深圳龙岗园山地下105米深处，随着开挖直径14.31米、长达130米的“拓荒牛”盾构机，完成台车与主机的精准对接，深汕铁路龙岗隧道横岗段盾构机全部组装完毕。
这是全国首例采用洞内分体空推工法完成设备组装的大直径盾构机，深汕铁路龙岗隧道横岗段即将进入盾构掘进阶段。
由于隧道位于深圳城区核心地带，地面建筑密集、交通流量大，同时紧邻东江二级水源保护区，传统地面始发井不具备实施条件。
为此，项目创新采用“斜井运输+洞内组装”技术方案，修建园山斜井通道用于盾构机部件运输，并在山体地下百米处修建组装洞，完成组装、空推、始发等全套工序，实现在“螺蛳壳里做道场”。
项目团队先后克服后配套行走导台精准浇筑、预制箱涵同步拼装、长距离牵引姿态控制等难题，最终实现“拓荒牛”盾构机洞内成功组装，填补了国内高铁隧道洞内盾构全流程施工的关键技术空白，为城市核心区、生态敏感区复杂环境下的高铁建设提供了可复制、可推广的施工样板。
随着洞内组装工作的完成，“拓荒牛”盾构机将进行始发前最后调试，随后进入盾构掘进阶段。
深汕站主体混凝土结构封顶
近日，深汕站广汕场主体混凝土结构正式封顶，项目全面转入大跨度屋面钢结构体系和装饰装修样板施工阶段。
深汕站位于深汕特别合作区，是深汕铁路与广汕铁路的重要交汇点，也是粤港澳大湾区标志性枢纽门户。
项目总建筑面积35.6万平方米，其中站房规模4.8万平方米，站场规模为5台13线。站房建筑整体采用“东站+西城”布局，由站房及客运服务设施工程、城市配套工程、综合开发工程三部分组成，是站城融合新型站房的代表项目。
深汕站建成后，从深汕站高铁出发半小时可达深圳，40分钟直达广州东站，将有力推动深汕一体化，完善大湾区东翼交通布局，助力粤东振兴发展。
深汕高铁串联起
深圳⇌惠州⇌深汕特别合作区
深汕高铁作为粤港澳大湾区交通建设重点工程，起于🚏深圳西丽枢纽站，终至🚏深汕特别合作区并引入广汕高铁深汕站，沿途贯穿深圳多个区域以及惠州部分地区，沿线设 6座车站，双线隧道 18座，大中桥梁 37座。
▲深汕高铁平纵断面示意图
设计时速为 350千米，正线全长 125.5千米，全线桥隧比 92.6%。其中——
作为深圳都市圈的“大动脉”，深汕高铁承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后深汕特别合作区到深圳南山区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。
以后去深汕特别合作区
除了自驾拼车
大家还可以选择乘坐高铁直达
速度杠杠的
# 深汕有啥好吃好玩的 #
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来源｜深圳交通、新华社
中国新闻网、深圳晚报
编辑 卢梓瑶 | 校对 李宇 | 审核 周阳
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