深圳这几年电动车陷入了整治-反弹-再整治。
深圳的电动车不是今年才开始整治的，估计也不会是最后一次。
从2021年要求电动车上牌时，就是为了整治电动车。
第一次整治要求上牌，到中间几年时间里反弹，再到今年进行新一轮为期一年的整治。
第一个根源在于路权的分配不合理，非机动车道规划不足或者不合理让大家长时间养成了走机动车的习惯。
第二个根源市场需求，上下班通勤便捷，配送，上学接娃等等，还有一个原因是骑行使用成本相对比较低（不用停车费，保险，考驾照）
说生产商生产超标的电动车，还不如说市场需求倒逼着生产商生产超续航，大功率的电动车。
如果没有市场需求，生产出来卖给谁去。
其实绝大部分去买电动车的消费者，都知道符合国标的电动车是啥样的，但是还是选择超标的电动车。
原因在于符合国标的电动车有点“鸡肋”，对自己实用性不高。
花个一千多买个骑25公里时速，上个坡搞不好还要下来推的玩意还不如几百块的自行车实用。
也不是消费者矫情，而是对于许多骑行电动车的群体来讲。上班的时间里累的不想动了，只想下班能快点回去早点休息。
如果真的要整治超标电动车，应该从源头销售店铺开始整治。
看看许多销售电动车的店铺摆的电动车，有几辆是符合国标的。
有也是半成品，根据消费者选择需求再进行模块组装。
而对于骑行电动车的群体来讲，自己也知道买的电动车超标了。
也知道骑行上路有被交警抓到的风险，只要不是被扣车，处罚几百块的后果还是能负担的起。
毕竟也没倒霉到每个月都会被查到，归根结底还是相关法律法规不够为广大电动车主实际使用情况着想。
