在深圳龍崗區一處廢舊礦坑旁的簡陋廠房裏，30歲的盧馭龍正仔細檢查貨架上的零配件。從16歲在《中國達人秀》上展示電控技術成名的「閃電俠」，到如今手握數十項專利，這位馭龍航天創始人十餘年來的逐夢方向從未改變。
2013年5月1日，香港文匯報A28版報道少年「閃電俠」盧馭龍永不言棄、追逐夢想的故事。
「低價量產、結構極簡、全國產化」，這是馭龍航天11人創業團隊的目標。在商業航天賽道上，SpaceX的模式是打造高性能可回收「豪車」，馭龍航天的商業邏輯是為提供「小巴」服務：「市面上不能只有重型大卡車，也需要廉價小貨車。哪怕是拖拉機，能送貨且便宜，就有人買單。」
走進馭龍航天的車間，沒有昂貴的定製級部件，只有不銹鋼管、工業級閥門，甚至還有從無人機上拆下的電路系統。「我們用民用工業供應鏈替代宇航供應鏈。」聯合創始人付裕解釋，「別家火箭氣瓶報價50萬元(人民幣，下同)一個，我們用的民用氣瓶年量產50萬個，單價不到2,000元，成本降低數百倍。」
盧馭龍展示小型擠壓式發動機。
為了這2,000元的氣瓶，盧馭龍修改了整個火箭設計，「我不在乎火箭的外形是否完美，只在乎能否安全送載荷上天，且足夠便宜。」
「我們融合擠壓循環、針栓噴注器和液膜冷卻三項技術，研發出獨特的低成本液體火箭發動機。」盧馭龍指着僅有幾十個零件的發動機介紹，「傳統泵壓式發動機有幾千個零件，這就像造拖拉機與F1賽車的區別，我們選拖拉機——能送貨，還便宜。」
火箭姿態控制系統驗證柱箱起飛。 香港文匯報深圳傳真
20噸級液體火箭發動機噴管。
在青海一次發射中，馭龍航天完成了「火箭發動機倒置點火」。「主要是太窮了，建不起正規測試裝置和導流槽。」盧馭龍坦言，「發動機向下噴火需昂貴測試台和冷卻設備;倒過來噴口朝上，火焰直衝天空，借伯努利效應實現空氣自冷卻，成本降九成多。」
2026年，馭龍航天「深圳先鋒號」探空火箭搭載2噸鋼板載荷、未加滿燃料，成功飛到3.7公里的離地高度。雖高度有限，卻驗證了「擠壓循環+針栓噴注器+液膜冷卻」獨創路線的可靠性。
今年2月，馭龍航天「深圳先鋒號」在青海發射。 香港文匯報深圳傳真
「低價量產才是中國彎道超車關鍵。」盧馭龍分析認為，SpaceX路線源於美國工業空心化，需靠回收攤薄成本;而中國有全球最強供應鏈，可用工業品造出便宜火箭。目前，馭龍航天已完成1,600萬元天使輪融資，正推進A輪，估值5億元。「火箭本質是運輸工具，我要提供低成本科研測試與衛星發射服務，讓上太空不再是奢侈品。」
盧馭龍在火箭基地接受記者採訪
「除了造火箭，我這輩子做不了別的。」盧馭龍的航天夢始於年少。「2012年我註冊馭龍航天，當時還是愛好者，主要目的是為了申請資質，購買危化品來開展火箭發動機測試。」盧馭龍說。
早期研發異常艱難，他每天工作近18小時，除吃飯睡覺外全部投入研發，「熱愛不需要堅持，不做才會難受」。社交平台上，盧馭龍的「AgN3」賬號發布「手搓火箭」視頻，記錄研發全過程，收穫大量點讚，被網友稱為「中國版馬斯克」。
對此，他明確拒絕「中國馬斯克」的標籤，「我要做中國的馭龍，用適合中國的方案，把進入太空的成本打下來。」採訪間隙，盧馭龍隨手拿起一罐功能飲料，語氣帶着掩不住的疲憊：「快猝死了，凌晨4點才睡，起來就做實驗，一直到夜裏兩三點，四五點才能躺下。我開了些安眠藥，就想能早點睡會兒。」
語速飛快的他，在說起這些日常時，少了幾分科研時的銳利，多了一絲常人的疲憊與真實。他笑着說，自己的名字聽起來就很有力量，或許也是冥冥之中被這份能量吸引，喜歡電、喜歡火箭，沒有一樣是普通安穩的東西。記者問他：「是想幹一輩子嗎?」盧馭龍稍稍頓了頓，認真想了想，回答道：「沒有比這個更好玩的事情了。」
「不在大灣區，這條路走不通;換任何國家，都不可能實現。」採訪中，盧馭龍和付裕多次強調深圳及大灣區的供應鏈優勢。在這裏，從設計圖紙到拿到零件，只需要幾個小時;在這裏，能找到全球最拚的工程師。付裕表示，大灣區優勢首先在密集製造產能：僅順德就有超1,000家不銹鋼機加工企業，精密加工、鈑金等能力成熟，可快速承接火箭結構件量產;而美國一個州難尋50家同等水平企業，工業空心化讓簡單結構製造失去成本優勢。
其次是深圳完善的電子信息產業鏈。無人機模塊、民用舵機、通用電路系統等等供應鏈成熟且價格極低，馭龍航天直接將民用電子系統用於火箭，無需定製宇航級產品，成本降至傳統方案的十分之一以下。「在深圳，能找到火箭所需的所有民用工業件。」付裕說。更重要的是大灣區的產業效率與務實氛圍，這裏的企業執行力強、響應快，只要方案可行、預算合理，就願意加班趕工交付，配合團隊快速迭代、批量測試。
馭龍航天聯合創始人付裕。
「有些地方給錢也不願全力以赴，而這裏的『卷』勁，讓我們能快速推進研發。」盧馭龍說，從不銹鋼機加工到電子元器件，深圳的產業鏈幾乎可以滿足所有「非標」的工業需求。此外，深圳對民營科技企業的包容、對空天產業的支持，為馭龍航天提供了測試場地、政策環境與發展空間。可以說，沒有大灣區，就沒有馭龍模式的成立。
「我們所有零部件均來自成熟貨架產品，供應商無需定製開模，研發、模具成本被民用市場攤薄，既保證可靠性，又實現成本可控。」付裕表示，這種產業鏈優勢，助力馭龍航天完成了從「定製化手搓火箭」到「工業化量產火箭」的轉變。對比美國工業空心化現狀，大灣區產業鏈讓「簡單結構快速量產」成為可能，這是SpaceX都無法比擬的本土優勢。
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