同在深圳，一个赚5亿一个亏12亿：机场和航司为啥差别这么大

深圳机场年报出来了，2025年净赚5个多亿。几天前国航也发了年报，旗下深圳航空亏损12多亿。同一个城市，天上地下。

翻了翻2025年财报，把航司和机场放一张表里对比：

🔍 为什么差距这么大？

机场的模式：机场更像地主，租商铺、租机位、租摆渡车、租空调，反正只要有客人来，背后就有航司买单。所以，机场希望来的航司越多越好。

航司的模式：只要一飞起来，成本就哗啦啦的流出去，飞机高昂的租金，巨贵的油价，发动机动起来，就是飞行的吞金兽。

从数字上看得更明白，已经公布年报的春秋航空一年营业成本185亿，吉祥航空要接近200亿，深圳航空的机队比前面两家都多，怎么也得将近300亿吧，而同样，深圳机场的开销只有40亿。有人说航司营业收入高，但是近年民航票价却是连年走低。

💡 深圳样本

同一个城市，一个成本可控，利润还行，一个在"高成本、高风险、低利润"的行业里挣扎。这就是商业模式的差距。

不过不得不提，机场这个行业，如果放到全国270多个机场上看，可能盈利水平还不如航空公司呢。但是从上市航司和机场，也就是这个行业的佼佼者这个群体去看：