1993年龙岗建区，深惠路已无法满足通行需求。1995年，因财政紧张，项目转为BOT模式（建设-运营-移交），由社会资本投资建设，通过收费收回成本。2001年，水官高速通车。
1. 大货车会不会扎堆上来？
这是很多私家车主最担心的。
现在走水官高速，小车为主，通行效率高。很大一部分原因，是那20块过路费“劝退”了不少大货车。大货司机更愿意绕行免费的龙岗大道、布龙路。
一旦免费，这道门槛就没了。而水官高速目前对国Ⅲ、国Ⅳ柴油货车并没有限行规定。
那怎么办呢？
交通部门可能会采取分时段限行，比如早晚高峰禁止货车上水官。也可能设置货车专用道，让大车小车各行其道。更可能用上AI摄像头，专门抓拍货车占用快车道、实线变道这些行为。
2. 免费了，会不会反而更堵？
有预测说，免费后水官的车流量可能会涨30%-40%。本来收费时，早晚高峰有些路段就已经排起队了。一旦免费，车流涌来，会不会堵到怀疑人生？
但深圳其实早有经验。
2014年，梅观高速取消收费，一开始也确实更堵了。但几年后完成市政化改造，通行效率反而提升了，还带动了龙华片区的发展。
对于水官，交警部门可能会用上更聪明的方法：
和导航APP合作，提前告诉车主哪条路更畅通
在高速入口用情报板实时显示路况
早晚高峰时，灵活设置潮汐车道或临时疏导设施
把水官、机荷、盐排几条高速的数据打通，系统智能调度分流
3. 周边高速怎么衔接？这才是最麻烦的
一个很多人没想到的问题：水官免费了，但和它相连的机荷、盐排、沈海高速还要收费啊。
这就像一栋楼，突然有一层不要门票了，但上下楼还要检票，怎么管理？
短期的办法，可能有点简单粗暴——封闭部分互通匝道，让大家绕一绕。
举个例子：
如果你从盐排高速想拐上水官，可能得提前在横岗下高速，绕行龙岗大道、丹平快速，再从平沙互通上水官。
从机荷高速想去龙岗，可能得提前在龙岗收费站下，走龙翔大道、如意路，再接上龙岗大道。
绕是能绕，但肯定会多花些时间。交通部门估计已经在做更精细的规划了。
免费只是开始，未来交通怎么变？
长远看，水官高速免费，传递了一个更重要的信号：深圳东部，不能再只靠一条高速了。
龙岗现在GDP超过6000亿，实际管理人口500多万，是深圳的经济大区、人口大区。这样的区域，需要的是立体交通网。
近期能期待的：
今年下半年，东部过境高速贯通，能有效分流
地铁14、16号线已经成网，更多人可以“弃车从轨”
未来值得期待的：
深惠城际大鹏支线今年铺轨，建成后轨道出行更便捷
最终形成“轨道+快速路+主干道”的立体网络，打破对单一高速的依赖
政府花410万，在研究什么？
其实，取消收费远不止“不收费”这么简单。
今年初，交通部门就花了410万，招标研究“水官高速免费后怎么办”。这份研究要解决五个核心问题：
怎么从运营公司手里把路接回来？
收费站、ETC门架是拆还是留？怎么拆？
免费后车流大增，怎么才能不堵车？
以后路的养护、维修，政府怎么接手？
怎么把这条老高速，接入深圳智慧交通的“大脑”？
4月初，负责运营的深高速公司已经开始研究员工安置方案了。这说明，政府和企业之间的交接，已经进入实质阶段。
一条路，收费25年，终于免费。
有人把它比作又一次“撤关”——当年撤掉二线关，深圳关内外融为一体；如今撤掉水官高速的收费栏杆，深圳东西部的心理距离，或许才能真正拉近。
4月25日24时，收费杆抬起，将不再落下。
免费时代来了，阵痛可能也会有。但这就是城市生长的代价，也是迈向“公共服务均等化”必经的一步。
这条路的故事，结束了收费的章节，正翻开更复杂、也更具挑战的新一页。
而每天行驶其上的我们，既是见证者，也是参与者。
