深圳地铁22号线一期原关内段(凯丰-上沙):交而不换狂魔

凯丰站为22号线站点，位置卡在9号线孖岭站和上梅林站偏北方，位于凯丰路与梅林路交叉路口北侧，沿凯丰路南北向布置，与既有上梅林站通过地下通道（非付费区）连接9号线站厅层，为地下三层岛式站台车站。

22号线凯丰站平面图

第二处交而不换：9号线梅景站

梅景站为9号线站点，位置卡在22号线梅丰站和香梅北站中间，位于梅林路与北环大道交叉路口北侧，沿梅林路南北向布置，远期无换乘线路，为地下二层（局部三层）岛式站台车站。

第三处交而不换：22号线国交中心站（红荔西站）

红荔西站为22号线站点，卡在9号线香梅站与车公庙站中间，位于福田区香蜜湖街道红荔西路和规划改革路的交叉口，沿规划改革路呈南北向敷设，为地下三层岛式站台车站。未来与24号线通道换乘。

22号线国交中心站平面图

这是客流、以及重点地区加持的结果。

22号线新旧线位的对比

原新洲路线位虽顺直，但客流覆盖有限、换乘衔接不足、工程实施条件复杂，且难以服务香蜜湖新金融中心、梅林东等重点片区；调整后的线位能更好覆盖重点区域、提升客流效益，同时契合城市重点发展布局，也更利于工程落地，最终让线路功能和整体效益更优。

别忘了22号线是最高速度为100km/h的“伪快线”，被官方定位为“市域快线”，作为市域快线，就是要保站距。

22号线线位调整

22号线原计划在香梅北-凯丰区间沿梅华路敷设，但因沿线拆迁量大、下穿楼宇过多、工程风险过高，在申报五期建设规划时调整为沿北环大道走向。调整后线位与9号线仅斜交无并行段，工程上不具备设站和换乘条件，加之周边建筑密集、实施难度极大。

同时规划已优先保留香梅北、凯丰站等效率更高的站点，综合权衡后放弃该站，也因此造成了两条线路多次相交却难以换乘的局面。

在初步设计阶段，22号线也曾研究过在梅林关与6号线换乘；

向南在莲花北与4号线换乘的方案

同时也研究了莲花北站与4号线换乘的方案。

但由于实施难度大、工程风险过高，最终均予以放弃。

22号线原关内段换乘

既然22号线在原关内只能换乘2号线和7号线，那么不妨好好利用一下。其中预计2号线利用率最短。由于22号线线位偏西，设计上就是方便往南山的乘客。

22号线原关内段的换乘示意图

南山/宝安方向：去西丽那边照常22→7（可能提前在5号线民治站换乘？所以用处不大），去高新园可以走22→2→{1|11}

福田方向：22→7或22→2

罗湖方向：22→2

五期修编规划后

未来五期修编规划20号线东延规划连接22号线香蜜西站，或可彻底解决绝大部分来往入关问题，代替原本的22→2→1

结语

深圳地铁22号线与9号线造就的 “三次交而不换” 奇观，看似是规划上的遗憾，实则是城市核心区高密度建成环境、快线功能定位、工程实施条件与客流效益多重约束下的无奈取舍。从最初沿新洲路顺直敷设，到为服务重点片区西移改线，再到因拆迁与楼宇桩基风险放弃梅景站、错失与4号线、6号线的换乘机会，22号线在福田梅林段的每一次线位调整，都在不断压缩与既有线路的换乘可能。它全程贴着多条线路穿行，却只能擦肩而过，换乘寥寥，也因此成为全国轨道交通中罕见的 “交而不换之最”。