4月2日至4月8日，广州至东莞至深圳城际铁路（以下简称“穗莞深城际”）深圳机场至前海段（简称“机前段”）“四电”工程项目信号专业、供电系统前海站牵引变电所先后顺利通过首件定标验收，为后续全线牵引供电工程标准化施工奠定了坚实基础。
验收组分别从施工标准化管理、安全质量管控、工程资料、工艺优化及实体质量等方面开展综合评估。经评估，验收组认为，穗莞深城际机前段信号专业施工规范细致，前海站牵引变电所施工工艺标准高、实体质量优异、整体建设效果突出，具备全线推广价值，并同步提出了建设性意见与优化建议，进一步规范和细化了施工标准。
此次两项首件验收相继圆满完成，标志着穗莞深机前段“四电”工程正式迈入标准化、规模化施工新阶段。
今年2月，穗莞深城际铁路机前段通信工程已通过首件定标验收。项目预计2026年底通车。
截至3月底，穗莞深城际铁路深圳机场至前海段（机前段）项目总体进度已完成87%。其中，盾构掘进累计完成100%，常规设备安装及装修累计完成80%，轨道工程累计完成46%，四电工程累计完成41%。
此外4月9日，穗莞深城际前皇段项目皇岗口岸站框架逆作段底板首件验收顺利通过，标志着皇岗口岸站主体结构施工迈入关键阶段。
穗莞深城际铁路，又叫穗深城际铁路，简称穗深线，是中国广东省境内一条连接广州市、东莞市和深圳市的城际铁路，呈南北走向，为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是珠江三角洲东岸城市群的市郊铁路。
整个工程划分三期建设：广州新塘至深圳机场段；深圳机场至前海段（简称“机前段”）；前海至皇岗段（简称“前皇段”）。其中，广州新塘到深圳机场段2019年12月已开通运营。目前，机前段、前皇段正在全力建设中。此外，穗莞深城际还包括广深共线、新白广城际线、琶莲城际（原名琶洲支线）。穗莞深城际全长76.108公里，全线设新塘南、中堂、望牛墩、东莞西、洪梅、东莞港、厚街、虎门北、虎门东、长安西、长安、沙井西、福海西、深圳机场北、深圳机场等15个车站，其中厚街站、虎门北站、虎门东站、深圳机场北站、深圳机场站为地下站，其余均为高架站，设计速度140公里/小时。穗莞深城际铁路连接广州、东莞、深圳三市，经琶洲支线、深圳机场至前海段引入广州市、深圳市中心城区。项目自穗莞深城际深圳机场站（不含）引出，经宝安区、前海合作区，至前海站（含），线路全长15.2公里，设西乡、宝安、前海3座地下车站，预留皇岗口岸方向延伸条件，设计时速160公里，投资估算总额113.17亿元。项目预计2026年底建成通车。项目自穗莞深城际前海站（不含）引出，经前海合作区，南山区、福田区，至皇岗口岸站（含），线路全长20.5公里，设超级总部、皇岗口岸2座地下车站和中心公园地下存车场1处，预留与常龙城际（广深中轴城际）贯通条件，设计时速160公里，投资估算总额144.37亿元。位于广州市主城区东部，为穗深城际铁路进城段。线路从新塘南站引出，向北直角上跨新白广线折向西后并入广深铁路Ⅲ、Ⅳ线；奥体中心和石牌村设站，最后接入广州东站；由西向东串联天河区、黄埔区和增城区；该路段与广九铁路、广深铁路、广梅汕铁路和广汕高速铁路并行。新白广线全长约78公里，线路起点为新塘站，向北经增城经济技术开发区、中新广州知识城、广州白云机场至终点广州北站。途经广州花都区、白云区、黄埔区和增城区境内，是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线。全线设车站13座。琶莲城际（原名琶洲支线）是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道。项目在琶洲站与广佛环线接轨、在莲花站与佛莞城际接轨，线路起于广州市琶洲站，向东南方向经大学城东、化龙，终至佛莞城际广州莲花山站，线路全长约18公里。琶洲支线设琶洲、大学城东、化龙、莲花共4座车站，其中首尾站琶洲站和莲花站为其他项目接轨站，中间站大学城东站和化龙站为本项目新建车站。线路在琶洲站与广佛环线衔接、在莲花站与佛莞城际衔接。设计速度160公里/小时。穗莞深城际铁路这条广深客运大通道使广州、东莞和深圳三地与珠江东岸的诸多地区进入“一小时经济圈”，是珠江东、西岸广州、东莞、深圳、佛山等城市之间相互沟通的重要城际铁路通道。项目全部线路建成后，既打通广深莞快速直连，又激活前海与宝安发展动能，是支撑粤港澳大湾区一体化与深圳西部能级跃升的核心工程。更重要的是，它还能联动港深西部铁路（规划中），未来有望实现香港北部都会区与前海、南沙的直连直通，让大湾区的人流、物流、资金流、技术流，流动得更顺畅。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
