宝安一锅端抓了12个,深圳超标电单车“斩源”再深化!

宝安“斩源”，从罚扣到断链

没有人比宝安更懂违法电鸡的痛。

每逢红绿灯路口，密密麻麻的电动车大军，是深圳路权的野蛮现状。作为深圳传统制造业重地、产业大区，工厂、住宅与城市公共配套交错，“电鸡”是每日出行刚需中的刚需。

而宝安最近的这场行动，也是深圳城市“电鸡”治理的缩影。

■  宝安松岗一电动车门店公然直播销售超标的电动车,最终被抓获

宝安松岗的这家车行，为躲避线下监管，转向网络直播销售。镜头前，销售人员公然售卖加长鞍座、解码提速、篡改参数的违法超标电动车，这些车上路后，是不折不扣的“马路杀手”。

深圳交警没有只查门店、罚骑手，而是“循线溯源、跨市抓捕”，把生产者、销售者一并送入刑事程序。打击违法电鸡，这一次深圳不再是一阵风处理，也不再是扣车罚款，而是直达源头。

■  本次行动中，深圳交警把生产者、销售者一并送入刑事程序

目前，这场“斩源”行动正在全市展开。截至4月8日，已查处相关人员85人，刑事拘留23人，行政拘留62人，捣毁2家非法生产厂家。传递的信号再清晰不过，深圳不跟骑手较劲，而是对电鸡乱象的全链条打击。

被电鸡改变的深圳

这几年的深圳街头，电鸡之痛是所有人的共同记忆。

人行道被密密麻麻的电鸡占满，城中村巷道里电鸡呼啸穿梭，深南、滨河等主干道上，电鸡与汽车并行，逆行，闯红灯、加装改装、解码超速肉眼可见。网友的吐槽从未停止：“在深圳走路像渡劫，正常走人行道还要被骑手按喇叭骂。”

曾被全网调侃为“电鸡之城”的深圳，电动自行车登记上牌已突破600万辆，实际保有量逼近700万辆以上，平均每3个深圳人就有一辆电动车。

■  被电鸡“围城”的深圳

另一面，深圳人有多“痛恨”就有多离不开它。

深圳超17万外卖快递骑手，靠“电鸡”与时间赛跑，普通打工人靠它通勤，家长靠它接送孩子……“电鸡”是低成本、高效率的刚需，是许多深圳人生存的工具。

于是荒诞的循环开始了，一边疯狂吐槽，一边是打不过就默默加入。600多万辆电鸡，就这样在一座没有预留足够路权的城市里，野蛮生长。

■  野蛮生长的深圳电鸡大军早以超过汽车总量

深圳本来就是一座为汽车而建的城市。早期非机动车道设置率只有9%，即便后来提升至36%，仍远低于京沪近90%的水平，电动车只能在人行道与机动车道之间夹缝求生，“路权之争”愈演愈烈。

不止史上最严“电鸡整治令”

从今年4月1日起，深圳祭出了史上最严电动车管理措施。

深南、北环、滨海、滨河、泥岗等快速路主道，24小时全天禁行；福田、南山的重点路段，仅民生行业备案车可通行；部分学校周边，上下学高峰禁行，但是特别备注：接送学生除外。

■  深圳祭出了史上最严电动车管理措施

所有电动车必须登记上牌才能上路，深圳交警不惜上了各种黑科技来监管电鸡，包括无人机巡航、AI电子警察自动抓拍、车牌识别溯源追踪等等。曾经违停电鸡让华强北步行街寸步难行，4月1日新规实施，违停车辆全部搬离。

但是，深圳治理电鸡不全是严厉，深圳在限行区周边新增大量停车位，仅华强北就增设约6000个，实行限时30分钟即停即走试点。更重要的是，2017年至今深圳已累计新改建非机动车道超3700公里，每年以300-500公里的速度修路，补上路权短板。

■  前几天被一夜清空的华强北街道

可以说，这不是完美的治理，但这是最贴近深圳现实的治理。深圳的治理底线是：不一刀切、不简单化、不否定刚需。

深圳的突围与治理

我们必须承认，600多万辆电鸡带来的路权之痛，不会因为几次行动、一段时间的严厉就彻底结束。但深圳正在做的，是不断微调、长期尝试。

一座超大城市的文明治理，不在于消灭某种出行方式，而在于让每一种出行都有边界、有空间、有安全。电鸡没有原罪，路权之争也不可避免，但是平衡才是治理的最终答案。

■  今年，深圳对电鸡“动真格”了

从宝安的斩除源头，到全城严管规范通行，深圳对电鸡“动真格”。一场没有一刀切的“路权突围”，可能会变成未来城市治理的日常。

超大城市的治理，本来就没有一劳永逸的答案。600万电鸡围城，深圳的治理仍在继续。

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