被称“中国的马斯克”,深圳95后小伙:想把进太空的成本打下来

2026年2月，卢驭龙和团队打造的“深圳先锋号”液体火箭在青海完成发射试验，飞行高度达3.7公里。这一次发射，对于卢驭龙和他的驭龙航天而言，意义重大，也让他的“廉价航天”理念再度走入公众视野。

驭龙航天在深圳市龙岗区坪地街道，如果不是有人专门告知，没人会想到这座普通的厂房会是生产“高大上”火箭的地方。在院子的一个角落，摆放着一具火箭残骸。“这就是我们在青海发射的那枚火箭的残骸，我们专门运回来的。”驭龙航空联合创始人付裕说。

2月份的那次发射实验，对于卢驭龙和团队来说，意义不可谓不大。他打破了行业的固有认知，也向外界证实了其“廉价航天”的可行性。

长期以来，航天领域普遍认为，挤压式循环发动机结构简单、性能有限，仅适用于小推力场景，难以支撑运载火箭实际发射。面对这一“共识”，卢驭龙团队没有盲从主流，选择从商业航天真实需求出发，对挤压式技术进行优化整合。

在青海发射的“深圳先锋号”火箭高12米，采用自主研发的20吨推力挤压式发动机，由5人团队15天完成总装。受空域限制，火箭仅加注1/6燃料，仍顺利完成升空与姿态控制，发动机、结构、飞控均达到预期。

联合创始人付裕表示，在成功试射20吨推力火箭之前，团队试验成功过1吨级，没人相信从1吨到20吨的巨大跨越能够成功。“这个发射直接回应两大质疑：一是挤压式发动机可实现大推力，突破传统上限；二是低成本方案能快速集成火箭并稳定飞行，具备工程实用价值。”付裕说。

卢驭龙也告诉记者，目前他们的火箭单位推力成本为行业的五十分之一。规模化量产后，运载成本可降至每公斤300—1000元，远低于当前市场主流价格。“低成本不等于低可靠，在商业航天规模化需求下，适当牺牲性能换取量产能力，是符合市场需求的选择。”卢驭龙说。

说起卢驭龙的故事，“狂热”是一个绕不开的词儿。大众对他熟悉，最早是来自一档综艺节目。节目中，他表演人工操控闪电，被外界称为“闪电侠”。很多人不知道，在那之前，他就对火箭技术有着疯狂的喜爱。

卢驭龙说，他做事很朴素，兴趣在哪就做什么。2009年，他开始研究火箭发动机，那时的他，也就十四岁。“我就是对这个技术本身着迷，彻头彻尾的技术狂、极客，自己做实验研发。做实验的过程中发现，这事好像没那么难，还摸索出了一些方法。”他说。

2012年，17岁的卢驭龙就注册了航天公司，没有别的，只是因为火箭发动机研发到一定规模，需要购买管制原材料，没有公司根本申请不了。此后十六年，他持续迭代液体火箭发动机技术，也研究过泵压式、涡轮泵等路线，还获得国际专利，但在工程实践中意识到复杂技术难以量产，最终转向挤压式路线。

卢驭龙的创业路，“电焰灶”是无论如何也绕不开的话题。他也曾称这是他创业路上最大的“黑历史”。

他说，“电焰灶”是做航天的副产品。当时他已经在做火箭发动机，听说某研究所有小型卫星电推的需求，想做该单位的供应商。做预研的时候他发现，这个技术能在真空里产生强烈的等离子射流，性质和火焰一样。“我就用这个试了烤鸭子，结果1分半钟生鸭就烤熟了，火力特别猛。”

后来，卢驭龙把这个技术做成了产品。但因为盲目扩张的原因，这个项目很快失败，也在一定程度上拖累了其航天的研发，卖房卖车也没能挽回。

“这件事给我最大的教训就是公司业务没达到相应规模时，不能盲目扩张团队。”卢驭龙表示，驭龙航天保持着精品小团队，后续会根据业务需求补充相关人才，但绝对不会盲目扩张。

关于未来，卢驭龙和团队有着明确的规划。“我们不是要和头部企业竞争，而是做重要补充。”卢驭龙表示，国家航天院所主攻高精尖、深空探测，大型商业航天聚焦可回收技术，而驭龙航天则专注低成本、快响应、规模化的发射服务。

按照计划，团队将于2026年底完成100吨级一子级发动机与火箭测试，2027年开展运载火箭入轨试验，逐步推进商业发射。未来还计划建设超级工厂，以高频次、低成本能力支撑低轨卫星发射。

据悉，驭龙航天所有原材料都来自国内工业化和民用的货架产品，核心是用工业制造供应链替代宇航制造供应链。这也是其极致性价比的原因。

卢驭龙团队落地深圳，看中的正是供应链。他告诉记者，大湾区机加工、电子、精密制造产业集中，零部件可快速对接多家供应商，迭代效率高、成本低，适合初创团队快速推进研发。另外，龙岗区提供的测试场地，解决了民营航天最稀缺的大型发动机点火试验空间。

做火箭以来，卢驭龙一直备受关注，也饱受争议。面对外界对其学历、技术路线、创业经历的质疑，卢驭龙保持理性平和，不刻意辩解，只用试验、发射和数据回应。

总有人拿卢驭龙跟马斯克对比，并称他为中国的“马斯克”。“别人说你像谁，潜意识就是说你可能永远不能超越他。”我跟他的路不一样，我是走的低成本大工业化路线。至少在成本控制这块，我远远超过他。”卢驭龙表示。

问起终极目标，卢驭龙脱口而出：把进入太空的成本打下来！