深圳地铁这波杀疯了

在去年的时候所开通的有6条新的线路，在今年第一季度的时候直接就带来每日35万人次的净增加的客流量。最为典型的情况是13号线一期的北段，从光明到深圳湾口岸的时间从原来的1个多小时减少到37分钟，在沿线的地方直接就增加每日10万人次的客流量。像这种开通之后马上就达到爆满状态的情形，车站的客运组织方面的压力是可以想象得到的。岗厦北、深圳湾口岸这些属于换乘的大车站，站务员进行限流所使用的围挡估计都已经更换好几轮。

目前在建线路11条，四期调整+五期工程全线推进。刚公布消息的22号线一期计划2028年开通，福田上沙到龙华黎光，全长34.7公里，21座站，建成后福田主中心到观澜组团45分钟直达，还能缓解梅林关的噩梦级拥堵。另外17号线一期（罗湖火车站到李朗）也在环评公示，预计2029年5月完工。

简单来讲，深圳地铁这一波情况是出现客流上涨、建设速度加快、服务竞争激烈这三种情况同时出现的局面。对于在一线工作的员工而言，在数据表现出色的背后，存在着夜班安排更加密集、加班的情况更多、进行客流组织工作时压力变得更大的状况。然而，不可否认的是，深圳地铁的线网分布的密度以及运营工作的效率确实已经进入到全球的第一梯队范围之中。