刚从广东深圳回来,毫不客气地说,福田是全国市辖区城建天花板！

很多人提到深圳福田,第一反应是CBD、高楼、金融中心,这些都对,但都只是表面,因为你真正在福田待几天,认真观察这个地方的空间布局和人的活动方式,你会发现一个更底层的东西,就是福田把＂密度＂这件事做到了一种你在其他城市很少见到的程度,不是简单的楼密、人密,而是一种立体的、有机的、让人感觉不到拥挤的高密度。

这个东西具体怎么体现？你站在福田中心区的任何一个路口,抬头看是几十层的写字楼和住宅,低头看是连通各个建筑的地下通道和商业空间,平视是宽阔的人行道和绿化带,关键是这三个层次之间完全不打架,地面的人该走路走路该骑车骑车,地下的人在商场里逛街吃饭,楼上的人在办公室工作或者在家里生活,每个空间都在发挥自己的作用,没有一平方米是浪费的。

你走在福田的街道上,会有一种很奇妙的感觉,就是明明周围都是高楼大厦,明明人流量很大,但你不会觉得压抑,不会觉得喘不过气,因为福田的城市设计把人的活动空间做得非常充足,人行道宽到可以三四个人并排走还有余地,绿化带多到你走几步就能看到树,地铁站的出入口设计得让你从地下上来直接就能接入周围的建筑,这种密度不是把人塞进去,而是让人在高密度里依然能舒展开。

福田还有一个让我印象特别深的点,就是它的地下空间利用,这个东西在国内其他城市也有,但福田做得最彻底,彻底到什么程度？你可以从会展中心地铁站出来,一路走地下通道,穿过购物中心、写字楼、图书馆,最后到达市民中心,全程不用上到地面,不用过马路,不用等红绿灯,而且这一路上你能买东西、吃饭、取钱、办事,地下不是一个过渡空间,而是一个完整的生活空间。

这个逻辑跟其他城市很不一样,很多城市的地下通道就是通道,连接地铁站和商场,功能单一,空间压抑,你只想快点走过去,但福田的地下空间是立体的,是有层次的,有商业、有休闲、有公共服务,甚至有艺术装置和展览,你在地下走着走着会忘了自己在地下,因为光线、空气、空间感都做得跟地面差不多。

我有一次在福田的地下城走了快一个小时,从购物中心到图书馆再到另一个商场,全程没上地面,但我没有一点不舒服的感觉,反而觉得很方便,因为深圳的天气要么热要么下雨,地下就是最好的行走路线,福田把地下空间做成了一个平行于地面的城市系统,这个思路才是真正的城建天花板。

福田还有一个特别值得说的点,就是它的公共空间质感,这个词听起来有点虚,但你去了就能感受到,什么叫质感？就是你走在福田的公园、广场、图书馆、文化中心,会觉得这些地方不是为了完成任务而建的,而是真的在考虑人怎么用,怎么用得舒服。

莲花山公园是最典型的例子,这个公园在市中心,周围都是高楼,但你走进去会觉得这是一个真正的公园,不是一个绿化带,有山有湖有树有草,有专门的跑步道、骑行道、散步道,每条路都设计得很合理,不会让你走着走着突然没路了或者绕远,而且公园里的配套设施做得特别到位,厕所干净,休息椅多,垃圾桶分布合理,你能感觉到这个公园是被精心维护的,不是建完就不管了。

福田的图书馆和文化中心也是这个逻辑,建筑设计现代,空间开阔,采光好,座位多,而且不会给你一种＂这是政府建的面子工程＂的感觉,你走进去就想坐下来看会书或者发会呆,因为这些空间真的在邀请你使用它们,不是在展示给你看。

福田的交通系统也是一个值得单独拿出来说的点,很多人觉得深圳地铁发达,但福田的特别之处不只是地铁线多站点密,而是地铁、公交、步行、骑行这几个系统之间的衔接做得特别顺,你从地铁站出来,旁边就有公交站,有共享单车停放点,有明确的指示牌告诉你往哪个方向走能到哪个建筑,不会让你出了地铁站就懵了。

福田的街道设计也很有意思,主干道宽阔,但不会让你觉得过马路很麻烦,因为人行天桥和地下通道多,而且这些过街设施不是那种逼着你绕很远的设计,而是顺着你的行走路线自然就能接入,你走着走着就上了天桥或者进了地下通道,不会觉得这是一个额外的负担。

福田的自行车道也做得很到位,不是那种画条线就算了,而是真的有物理隔离,骑车的人不用担心汽车会突然并进来,走路的人也不用担心自行车会突然窜出来,每个交通方式都有自己的空间,互不干扰,这才是真正的交通织网。

去福田的话,建议多花点时间在地下城走走,从会展中心到市民中心这一段是最精华的部分,能感受到福田地下空间的完整性。莲花山公园值得专门去一次,最好是傍晚的时候,能看到深圳的天际线,也能感受到公园的氛围。福田的图书馆和文化中心也别错过,这两个地方能让你重新理解什么叫公共空间的质感。交通的话,建议办一张深圳通,地铁公交都能用,很方便。