深圳东交通大爆发！2大“超级交通枢纽”中标公示

开年后，深圳两大交通枢纽——坪山综合交通枢纽工程、五和综合交通枢纽工程施工总包接连公示。

五和综合交通枢纽工程在既有地铁5、10号线基础上，引入在建深大、深惠城际和规划的广深中轴城际，是一座五线换成的城际枢纽。

坪山综合交通枢纽工程汇集三条国家铁路、两条城际、两条大运量城市轨道、一条小运量轨道交通和多种交通接驳设施的综合交通枢纽。

随着深大城际、深惠城际深圳段、深惠城际大鹏支线的建设，以及坪山、五和枢纽的开工建设，可以遇见未来龙岗交通迎来大爆发！

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坪山综合交通枢纽工程一期

1月26日，深圳坪山综合交通枢纽工程一期工程施工总承包中标结果公示。

中交（深圳）工程局有限公司//中交路桥建设有限公司联合体以约20383万元中标，中标工期为913天。

本次招标范围为坪山综合交通枢纽一期工程及深大、深惠城际大鹏支线坪山站改造工程，项目位于龙岗区与坪山区交界处。

坪山综合交通枢纽工程是集高铁、城际、城市轨道交通及市政配套于一体的大型综合交通枢纽。

项目涵盖深汕高铁、厦深高铁、深河高铁坪山站的站体一体化设计，深大城际、深惠城际大鹏支线（龙大城际）、地铁16号线改造、规划23号线工程，并包括地下空间开发、接驳设施及南广场景观工程等，总建筑面积约65.29万平方米。

该枢纽服务于深圳东部坪山、龙岗、盐田、大鹏四区及惠州惠阳、大亚湾部分区域，辐射“深莞惠河发展轴”和“深惠汕发展轴”的东部门户节点，对于支撑和带动深圳市东部片区高质量发展、助力枢纽城市建设具有重要作用。

▲坪山综合交通枢纽项目效果示意图

▲规划线路布局示意图

该枢纽的交通汇集2地铁+3高铁+2城际。

城际铁路：

深大城际：又称深圳地铁33号线，起自深圳机场T4站，途经宝安、龙华、龙岗，终至坪山聚龙站，设计时速160公里。全线设站11座，开通后，届时坪山至机场最快仅需40分钟。

深惠城际大鹏支线：起自龙岗龙城站，途经坪山，止于大鹏新区新大站，全长约39.4公里，设计时速160公里，强化东部与大鹏新区的联系。

地铁：

地铁16号线：已开通运营，连接龙岗与坪山，设站24座，强化东部区域内部联系。

规划地铁23号线：承担龙岗、坪山与葵涌、大鹏的联络功能，未来将进一步拓展东部轨道覆盖范围。

高铁线路：

厦深铁路：现状运营线路，连接厦门与深圳，强化东部与华南沿海地区的联系。

深汕铁路：在建中，设计时速350公里，连接深圳与深汕合作区，未来将延伸至河源，形成深圳东北向高速铁路通道。

规划深河铁路：规划中的深圳至河源高铁，通过河源连接杭广湛客专、赣深客专，承担深圳与长三角城市群的高速联系功能。

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五和综合交通枢纽工程

近日，深圳市五和综合交通枢纽工程施工总承包中标结果公示。

该项目计划总投资650,000万元，本次招标估价56596.42万元，中标金额为41810.4066万元。

中标单位为中铁南方投资集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司与中铁二局集团有限公司组成的联合体。

中标内容主要包括工程范围内的前期工程（交通疏解、给排水及中低压燃气管线改迁与恢复等）、枢纽换乘与城市通廊工程、枢纽市政配套工程（城市公共展厅、公交接驳站、出租车与社会车停靠点等）、常规设备采购与安装（不含电梯及扶梯）、装饰装修、既有地铁5号线与10号线改造工程及人防工程等，具体工程范围以经甲方批准的设计图纸与文件为准。

五和综合交通枢纽项目位于坂田街道，由深圳市地铁集团投资建设；项目预计2028年建成运营。

五和枢纽在既有地铁5、10号线（已通车）基础上，引入在建深大、深惠城际和规划的广深中轴城际，是一座五线换成的城际枢纽。

建成后，五和枢纽将升级为辐射湾区东岸的核心城际枢纽与科创中枢，实现20分钟通达前海与宝安机场，1小时覆盖广州、东莞、中山等湾区主要城市，极大提升跨城通勤效率，支撑坂雪岗科技城及世界级ICT产业集群发展，推动站产城融合，探索“空地轨”客货联运新模式，打造“科创枢纽、活力都心”，并为区域提供大量就业岗位与高品质公共空间。

深圳市五和综合交通枢纽工程效果图（图源深圳龙岗发布）

深惠城际前海保税区至坪地段：

线路起于深圳市前保站，止于深圳市坪地站，途经深圳市前海合作区、宝安区、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇。

线路全长约 58.7公里，设站 11座。

建设中，计划2026年11月开通运营。（具体以实际为准）

深大城际（深圳段）工程：

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。

线路设计时速为160km。全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

预计2026年建成后，坪山至深圳机场最快仅需40分钟。

广深中轴城际（规划中）：

深广中轴城际是串联深圳福田与广州天河快速联系的城际铁路。

根据《珠三角城际轨道深圳地区布局规划》，深广中轴城际线路起自皇岗口岸，沿线串联福田中心区、龙华中心、光明科学城、松山湖、莞城中心，终点至广州天河中心区，线路全长约121公里，其中深圳段长约44公里。

以上信息仅供参考，具体以官方信息为准。（资料来源：深圳地铁、深圳轨道交通、深圳公共资源交易中心、深圳发布等）

深圳又一条地铁环评批前公示了！全天运营计划曝光

3月2日，17号线一期工程环境影响评价报批前公示。

17号线一期工程自深圳火车站向北，途经老街、笋岗、清水河、布吉、南 湾，终至李朗片区，线路长度约 18.63km。

线路起自侨社站，终至上李朗站，采用全地下敷设方式。全线共设18座车站（其中罗湖北站和石芽岭站已经完成土建主体施工），其中换乘站9座。

此前，修改完善后的环评报告显示，有多个站点进行了变动。其中，原南岭中心站变更为南岭北站、原梨园站变更为笋岗北站、原罗湖西站变更为侨社站。

17 号线一期工程为服务罗湖、布吉、南湾等片区的普速线路。

 项目建设对于加强罗湖中心、布吉、南湾等人口岗位密集片区轨道覆盖，支持笋岗-清水河等重点区域开发建设，服务罗湖口岸、深圳火车站、罗湖北枢纽客流集散，完善轨道交通网络功能、缓解原布吉二线关口交通压力、助力沿线城 市更新等具有重要意义。

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该工程采用A型车6辆编组，DC1500V 架空接触网供电、专用轨回流方式，列车最高运行速度80km/h。新建南湾停车场（地下型）和南湾停车场主变电所，共享既有10号线雪象北主变电所。

工程总投资为 2227829.05万元。 罗湖北站和石芽岭站土建主体工程已经由轨道交通14号线工程完成代建， 因此本次环境影响评价范围不含罗湖北站和石芽岭站土建主体施工。

该线施工期为2023年12 月～2029年5月，工期为66个月。

工程设计年度为运营初期为2032年，近期为2039年，远期为2054年。

预计客流为初期44.1万人次/日，近期56万人次/日，远期67.2万人次/日。

17号线一期工程每天早6：00运营，晚上24：00结束运营，全天共计运营18小时。

预计每个车站工作人员约为27人，18座车站工作人员共486人。南湾停车场工作人员约为 160人。

车站布局及周边规划：

17号线一期工程起点站侨社站位于罗湖火车站西侧，和平路下方，线路主要沿和平路、宝岗路、清水河五路、荣华路、宝丹路、布澜路、平吉大道敷设,终至上李朗站。

线路长约18.63km，全为地下线，设18座车站，其中9座换乘站。全线设地下停车场一座，为南湾停车场，出入线自求水山站接轨。

南湾停车场选址位于龙岗区南湾街道规划南环东路（现状湖东路）东南侧，地处求 水山公园，地块长约 500m，宽约 80m，场地高程 60m～75m。

地块外西侧和北侧为居住区和工业区，地块外东侧和南侧为山体林地。用地范围内西南部为龙岗区第四人民医院过渡院区和求水山酒店员工宿舍楼，用地范围内中北部为求水山公园游乐场。

南湾停车场为双层停车场，地下二层全部位于地面以下，地下一层临近规划南环东 路一侧和咽喉区全部位于地下，地下一层临近梧桐山国家级风景名胜区一侧为敞开式， 部分露出地面。

停车场全自动运行区包括停车列检库、均衡修线、洗车库，其他区域为非自动运行 区，镟轮库库前为电化区，牵出线兼做全自动运行区/非自动运行区转换轨。 运用库上下两层按照主跨对齐布置，每层设置 6 线 12 列位停车列检线。

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据了解，深圳地铁17号线一期已正在建设中，今年初项目南岭北站-丹竹头站区间盾构机顺利始发，深圳东部轨道交通建设迎来新进展。

此外，深圳地铁17号线二期，也就是备受平湖市民关心的平湖段也有了新消息，规划17号线二期平湖段已纳入我市五期建设规划调整研究范围。

二期（平湖段）规划设置良安田站、鹅公岭站、凤安站、富安站、新南站、平湖站、山厦站、山厦西站等8个站点。

深圳地铁17号线的建设将有效缓解从市中心到东部区域的交通压力，显著改善原布吉关、沙湾关等节点的通行条件。

该线路可与深圳地铁3号线、10号线、14号线、21号线等多条线路实现换乘，有助于填补南湾街道、布吉新城等片区的轨道交通服务空白。同时，借助TOD综合开发模式，17号线还将为南岭、老布吉等开发较早、更新难度较大的片区，提供重要的交通支撑与发展动力。

待二期工程建成后，平湖有望实现与罗湖的直达联系。线路将覆盖平湖金融基地、丹竹头等重要产业节点，加强龙岗先进制造业与罗湖金融商贸业之间的联动，促进高端就业岗位的产生，并带动沿线商业升级与地产需求。

从历史经验看，新地铁线路开通往往会对沿线区域发展带来积极影响（例如14号线通车后曾带动沿线房价短期上涨约10%-15%，但当前市场情况已有所不同）。平湖段的建设有望进一步增强该区域的投资吸引力，并推动片区价值结构的优化。

深圳再造一个“高品质科技城区”！301万规划招标

近日，深圳市规划和自然资源局龙岗管理局正式启动“平湖北片区空间规划研究”项目招标，计划投入金额301.21万元。

本次规划研究范围涵盖平湖北片区20.47平方公里，并延伸考虑与龙华区划定区域融合范围65平方公里，旨在推动市区两级国土空间规划落地实施，协同龙华区共建世界级半导体科技城，保障重大产业项目顺利落地。

研究将立足高起点站位，强化区域协同，突出创新驱动，对标国际品质，深度衔接龙华中心区等周边区域规划建设。内容涵盖目标定位、区域联动策略、规划方案设计、设计导控指引等多个维度，整合现有规划及相关研究成果，系统重构平湖北片区空间结构，打造布局更合理、功能更完善、配套更完备、特色更鲜明的新一代高品质科技城区。

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招标方案显示，此次规划范围平湖北片区范围西、北至龙岗区界，东至凤凰山公园、平安大道、李朗路， 南至机荷高速，总面积20.47平方公里，这一片算得上是平湖最精华的版块。

本次按照打破行政边界、坚持全市一盘棋的原则，统筹考虑平湖北片区、龙华中心区以及相邻的樟坑径山廊、龙华牛湖及君子布片区空间资源，划定区域融合范围65平方公里，并可根据规划研究需要进一步扩展到龙岗西部、龙华北部约205平方公里的范围。

规划范围示意图

区域融合范围示意图

本次工作需要系统梳理平湖北片区及更大范围的现状条件、资源特色，充分调研重点企业和重大项目需求，以引领新质生产力发展为导向提出平湖北片区的发展定位；

提出联动龙华中心区的深度融合策略，围绕重大项目建设导入的高科技人群画像，提出平湖北片区公共服务配套、交通、产业、生态等空间策略以及城市设计研究，并形成具体项目库。

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平湖北片区在深圳市、龙岗区城市开发格局中具有重要的战略意义。

《深圳市国土空间总体规划（2021-2035年）》明确提出平湖中心与龙华中心共同构成带动深圳中部向北发展的城市功能中心，承担服务粤港澳大湾区的电子信息产业协同创新、综合交通等区域性功能；

《龙岗区国土空间分区规划（2021-2035年）》提出“一芯两核多支点”空间结构，平湖北片区是整合“西核”信息数字核的重要抓手，列入城市低效用地再开发的市级综合性重点地区，主要承担巩固和发展龙岗区电子信息产业优势、带动深圳中部向北发展，建设深圳面向北部中心的职能。

目前，平湖北片区规划形成“两心、两带、多片区”的空间结构：

• 两心：

包括平湖枢纽综合服务核心，围绕广深城际平湖站打造TOD城市核心区，成为平湖商业中心与城市客厅；

产业创新服务核心，围绕平湖金融与现代服务业基地，提供产业研发、企业总部、孵化器等功能，形成产业驱动引擎。

• 多片区：

涵盖平湖金融与现代服务业基地（二、三期），重点发展跨境电商、金融科技、人工智能等高端产业；

平湖旧墟镇片区（GX04重点更新单元），打造为集高端住宅、商业、文化、教育于一体的综合生活服务中心；

辅城坳片区，发展智能制造与先进制造；

山厦片区，结合红色文化与生态资源发展特色文旅与宜居社区；以及多个优质生活配套区，建设人才住房与公共服务设施，实现“产城融合”。

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在各产业区与更新单元周边，片区规划建设大量人才住房、保障性住房，并同步完善教育、医疗、公园等公共服务设施，切实推进“产城融合”发展。

目前，平湖北片区也有多个城市更新在推进。其中，平湖旧墟镇项目由特建发、华侨城等大型国企主导，已进入实质性拆迁与建设阶段。

辅城坳、山厦等片区更新项目也稳步推进，共同支撑区域空间优化与功能提升。

在交通方面，体系持续升级，片区已开通地铁10号线，深惠城际铁路正在加快建设，地铁17号线也已纳入规划，未来将构建起多层次、一体化的区域交通网络。

产业发展方面，平湖跨境电商产业园已形成规模效应，吸引大批上下游企业集聚。

同时，多个“工改工”与产业升级项目扎实推进，为半导体、电子信息等新兴产业拓展发展空间，助力构建现代化产业体系，推动片区实现高质量发展。

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