低空经济城市排行榜:深圳第1、北京第2、上海第3,谁在追赶?

在中经社发布的2025年低空经济产业城市竞争力榜单中，深圳以 91.40分 蝉联榜首，北京以 91.19分 紧随其后。

要知道，这两座城市的差距仅为 0.21分。这个微乎其微的分差背后，是全国 230余个 城市将低空经济纳入政府工作报告、80多个 城市出台专项规划的激烈竞逐。看似深圳稳坐“第一城”的宝座，其实身后的追兵已近在咫尺。

那么，在这场万亿级的城市排位赛中，谁掌握了真正的制空权？

深圳凭什么坐稳“第一城”？

深圳的领先，本质上是产业链的胜利。数据显示，截至2025年9月，深圳低空经济企业数量已超过 1900家，形成了从消费级无人机到工业级无人机，再到eVTOL（电动垂直起降飞行器）的完整闭环。

这一庞大的企业集群带来了实打实的经济增量。2025年前三季度，深圳低空经济与空天产业集群增加值达到 253.91亿元，同比增长 30.4%。要知道，在当前的宏观经济环境下，保持 30% 以上的增速是相当罕见的。这得益于大疆创新、道通智能等龙头企业的带动，更得益于深圳在政策层面的抢跑——出台全国首部低空经济专项法规、发布全国首个城市级低空起降设施专项规划，深圳几乎是在用搞基建的决心搞低空经济。

可以说，深圳正在用“深圳速度”兑现其“全球低空经济第一城”的野心。

北京的“隐形实力”不容小觑

虽然在总分上落后深圳 0.21分，但北京在某些核心指标上其实已经实现了反超。

根据武汉大学发布的《中国城市低空经济高质量发展指数（2026）》，北京的“科技策源力”位居全国第一。这并非空穴来风，数据不仅能佐证，甚至有些吓人：北京拥有低空经济上市企业 23家、国家级专精特新“小巨人”企业 33家、国家高新技术企业 132家。这三项关键指标，北京全部位居全国首位。

不同于深圳侧重于“造飞机”和“飞起来”，北京的优势在于“大脑”。丰台区更是喊出了力争2026年低空经济产业规模突破 1000亿元 的目标。当北京庞大的科研底蕴开始转化为产业动能时，这 0.21分 的差距，随时可能被抹平。

第二梯队：谁最有可能“破圈”？

目光移向第一梯队的其他城市，上海以 88.08分 位列第三，与深京两强构成了“第一阵营”。上海的打法很聪明，依托其民用航空产业基础和国际金融中心优势，在eVTOL赛道表现尤为强悍。截至2025年11月，我国eVTOL年度订单总额超 300亿元，这其中有不少上海企业的身影。

而在前十名的名单中，杭州、西安、成都、苏州、长沙、广州、南京等城市也在寻找差异化路径。例如，成都被誉为西部的“工业无人机之都”，在产业赋能力上表现超强；杭州则是典型的“需求反哺型”选手，通过丰富的应用场景倒逼产业发展。

值得注意的是，广东在区域协同上走在了前面。数据显示，广东低空经济规模已超 1000亿元，相关企业超 1.5万家，占到了全国的 30% 以上。这种“抱团作战”的模式，可能会是未来区域竞争的新常态。

像极了十年前的新能源汽车

将视线拉高，你会发现低空经济的城市竞争格局，像极了十年前的新能源汽车产业。

彼时，各个城市也是争相出台政策、抢夺企业。如今，低空经济的市场规模预计在2025年达到 1.5万亿元，到2035年有望突破 3.5万亿元。这是一个比新能源汽车更具想象力的赛道。对于城市而言，现在的投入不是为了明天的GDP，而是为了拿到通往下一个十年的“入场券”。谁能像当年合肥押注京东方、蔚来一样，在低空经济领域通过资本招商和场景开放培育出巨头，谁就能在未来的城市洗牌中占据主动。

挑战与万亿机遇并存

不过，繁荣之下也有隐忧。人才缺口正在成为制约行业发展的瓶颈。

数据显示，深圳低空经济新发职位占比高达 18.29%，位居全国首位，平均年薪达到 38.03万元。深圳、北京、上海构成了薪资的第一梯队。这意味着，除了抢企业，城市之间还在上演激烈的“抢人大战”。

此外，空域管理的复杂性、商业化落地的成本问题，依然是悬在所有城市头上的达摩克利斯之剑。目前全国低空经济相关企业虽然多达 15.94万家，但真正实现盈利的比例依然有待提高。

总结与展望

综合来看，从深圳的 1900家 企业，到北京的 132家 高新企业，再到上海的eVTOL布局，中国低空经济的版图已初具雏形。

随着 230余个 城市将低空经济写入政府工作报告，这个行业正在经历从单纯的“政策驱动”向“政策+市场双轮驱动”的惊险一跃。未来的竞争，将不再仅仅是比拼谁的政策更优惠，而是比拼谁的空域更开放、谁的应用场景更真实、谁的产业链更具韧性。

对于深圳、北京、上海来说，排名的先后或许只是暂时的，如何在这场万亿级的长跑中不掉队，才是真正的考验。