2月11日，深圳智能网联交通协会通过微信公众号发布了深圳市功能性无人车月度运行越发展报告。2026年1月全市无人环卫车新增“-3辆”，环比增长率“-0.01%”。在行业高歌猛进的叙事习惯里，这个“负数”显得格外扎眼。

3辆无人环卫车不仅没有增加，反而消失了。它们去了哪里？为什么会被“除名”？这是数据统计误差，还是某个招标项目出了问题？更重要的是，深圳无人环卫的落地进程，还顺利吗？

结合1月下旬至今的多份公开招标记录，我们可以试着还原这“3辆车”消失的真相。

根据深圳公共资源交易中心及深圳阳光采购平台发布的公告，2026年1月，深圳市华程交通有限公司发起了一项“市容环卫监测无人车采购项目”。

这是一个典型的国有资金采购：预算18万元，采购少量无人环卫车，用于龙岗区的环卫监测作业。按原计划，这批车应在1月底完成开标，2月交付上路。

但事情没有按计划走。

1月30日，采购方发布延期公告：因故将招标文件获取截止时间、投标截止时间、开标时间全部推迟至2月中旬。

2月4日，该项目的“二次招标”公告挂网。这意味着第一次招标失败了——要么有效投标人不足三家，要么全部废标。

串联时间线会发现：1月正值该项目招标，但直到1月底都没有招到符合要求的供应商。没有中标人，就没有新车交付；不仅没有新车交付，如果同期有上一批租赁车辆到期退场、或因路测不合格被清退，当月运营统计就会出现“净增为负”。

这3辆“消失”的车，极大概率就是华程交通原计划采购、但1月没能成功招标的那批指标。

二次招标公告里还有一个值得注意的细节：交货期从首次招标的“中标后15日内”缩短为“中标后5日内”。交货期5天，是要求苛刻，还是另有隐情呢？我不知道。

对于无人环卫车这类涉及软硬件联调、路线采集、验收测试的智能装备，5天交货几乎是“现货采购”标准。这一调整透露出两个信号：

第一，采购方非常着急。原定1月的采购计划已经脱节，运营缺口需要尽快补上。

第二，市场响应可能确实不积极。18万元的预算规模在无人环卫领域并不算大单，且“市容环卫监测”偏向巡检而非清扫，应用场景较窄。如果潜在供应商认为标的物利润薄、交付难度大，不投标或投标材料不合格，废标并不意外。

换句话说，不是深圳不要无人环卫车，而是这笔具体的买卖暂时没谈拢。

新增为负，是否意味着履约违约？这是我们最关心的问题：招标要求是否没满足？会不会有供应商被追责？

还有一种可能性：这3辆车未必是“没买到”，也可能是“没通过”。

2025年下半年以来，深圳多个区都在提高无人环卫车的招标门槛。龙岗横岗街道2025年7月发布的“城市管家”招标文件就明确要求，服务期内需累计配置不低于48台无人环卫车，且“优先接收现有智能机器人”，对设备性能、作业路线验收标准均有详细约束。又或许是供应商未能按期协助完成采集与验收。这种情形下，原本已统计为“运营中”的车辆，会被重新核减。

所以，“-3”也可能是存量车辆的清退。

那么，各位看客，你们认为会是什么原因呢？