深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪荣膺2025中国品牌年度人物

本网消息 2026年2月5-6日，由中国商报社、中国工业报社主办，华夏商邦俱乐部、中国品牌发展网、北京燕归宿生物科技有限公司联合主办，以“同心致远方・携手向未来”为主题的“2025华夏企业家年会暨第九届品牌人物盛典”隆重召开。官、产、学界领袖齐聚榕城，共析经济态势，共赏企业荣光，共探合作新机，共同铸就中国经济繁荣的新未来。

2025中国品牌年度人物——深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪

获奖理由：

他深耕汽车电子领域三十余载，以科创为核驱动产业进阶，以品牌为帆勇立智能网联潮头。扎根自主创新赛道，他率队攻坚核心技术，打破行业壁垒，让航盛智造成为中国汽车电子领域的硬核标杆；以党建领航发展方向，以实干诠释企业家担当，布局产业新生态，推动品牌向全球化、高端化迈进。他将初心刻进智造征程，把担当融入产业发展，以远见卓识擘画蓝图，以笃行实干凝聚力量，为中国汽车产业高质量发展注入强劲动能。

2025中国品牌年度人物

——深圳市航盛电子股份有限公司董事长  杨洪

深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪出席2025第九届品牌人物盛典

2025第九届中国品牌年度人物合影

原文化部党组书记、山西省原省长于幼军，九三学社十二届中央委员会副主席、第十一届全国人大财经委副主任委员贺铿，十二届全国政协经济委员会副主任、全国政协参政议政人才库特聘专家石军，中国工程院院士，中国超算领域专家，清华大学计算机科学与技术系教授、博士生导师郑纬民，福耀集团荣誉董事长、福耀科技大学理事长曹德旺，知名学者、浙江大学求是特聘教授郑强，中国工业报社党委书记、社长徐金宝，中国商报社社长助理张家铭，华夏企业家年会组委会秘书长、华夏商邦俱乐部秘书长曾跃，中国工业报社社长助理，中工智库常务副秘书长孙崇铭，华夏企业家年会组委会执行秘书长刘鹏，多氟多集团党委书记、董事长李世江，修正药业集团股份有限公司董事长修涞贵，全国政协委员、新大陆科技集团CEO王晶，深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪，淮海控股集团党委书记、董事长安继文，江苏黄埔再生资源利用有限公司董事长陈光标，攀华集团有限公司董事长李兴华，金木集团有限公司董事长钮立卫，北京燕归宿生物科技有限公司董事长张晓燕等领导及企业家代表共同出席盛会并参加大会启动仪式！ 

2025华夏企业家年会暨第九届品牌人物盛典启动仪式

当前，民营经济作为高质量发展的重要基础、推进中国式现代化的生力军，正迎来广阔发展前景与全新机遇。中央经济工作会议明确要求完善民营经济促进法配套法规政策，为民营经济高质量发展筑牢根基、指明方向。历经数载沉淀，华夏企业家年会已成为凝聚企业家共识、对接优质资源的重要载体，品牌人物盛典更是发掘和表彰优秀品牌人物的权威舞台。大会现场举行了第九届中国品牌年度人物荣誉加冕仪式，多氟多集团党委书记、董事长李世江，修正药业集团股份有限公司董事长修涞贵，全国政协委员、新大陆科技集团CEO王晶，知名学者、浙江大学求是特聘教授郑强，深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪，淮海控股集团党委书记、董事长安继文，江苏黄埔再生资源利用有限公司董事长陈光标，攀华集团有限公司董事长李兴华，金木集团有限公司董事长钮立卫荣膺2025中国品牌年度人物荣誉（按年龄排序）。 

深圳市航盛电子股份有限公司董事长  杨洪先生现场分享，发表感言

2025中国品牌年度人物荣誉加冕现场

中国商报社社长助理张家铭作为主办方发表致辞，代表中国商报社向深耕实业、勇担时代使命的民营企业家们致敬，向所有助力中国经济高质量发展的各界朋友致谢。

中国商报社社长助理张家铭发表致辞

十二届全国政协经济委员会副主任、全国政协参政议政人才库特聘专家石军出席盛会并发表了题为《民营企业培育发展新质生产力大有作为》的主题演讲。

十二届全国政协经济委员会副主任、全国政协参政议政人才库特聘专家石军发表主题演讲

九三学社十二届中央委员会副主席、第十一届全国人大财经委副主任委员贺铿出席盛会并发表主旨演讲。

九三学社十二届中央委员会副主席、第十一届全国人大财经委副主任委员贺铿发表主旨演讲

全国政协委员、新大陆科技集团CEO王晶出席盛会并发表主题演讲。

全国政协委员、新大陆科技集团CEO王晶发表演讲

江苏黄埔再生资源利用有限公司董事长陈光标出席盛会发表演讲。

江苏黄埔再生资源利用有限公司董事长陈光标演讲

主办方华夏企业家年会组委会秘书长、华夏商邦俱乐部秘书长曾跃向出席大会的领导、专家、企业家朋友、媒体朋友们表示了热烈的欢迎，并对品牌发表了自己的解读：品牌是什么？品牌，是消费者的信赖，是消费者的联想，是消费者心中的第一选择；品牌，是企业家的坚守，是企业家的担当，是企业家与时代同行的勋章。就像曹老先生与福耀，人成就品牌，品牌也成就人，二者相辅相成，共生共荣。真正的品牌人物，以初心立品牌，以匠心铸口碑，以恒心赢未来；真正的品牌力量，让消费者一想到，就信任；一信任，就选择；一选择，就忠诚。品牌建设从不是短期的营销造势，而是长期主义的价值沉淀，是技术、品质、文化与责任的系统工程，是企业穿越周期、行稳致远的核心密码。

华夏企业家年会组委会秘书长、华夏商邦俱乐部秘书长曾跃发表致辞

中国工业报社党委书记、社长徐金宝作为主办方领导发表致辞。

中国工业报社党委书记、社长徐金宝发表致辞

原文化部党组书记、山西省原省长于幼军出席盛会并发表了主题报告。

原文化部党组书记、山西省原省长于幼军发表主题演讲

知名学者、浙江大学求是特聘教授郑强出席大会并发表演讲。

知名学者、浙江大学求是特聘教授郑强发表演讲

中国工程院院士、中国超算领域专家、清华大学计算机科学与技术系教授、博士生导师郑纬民出席盛会并发表主题演讲。

中国工程院院士、中国超算领域专家、清华大学计算机科学与技术系教授、博士生导师郑纬民发表演讲

福耀集团荣誉董事长、福耀科技大学理事长曹德旺先生出席盛会并发表主题演讲。他表示，作为东道主，非常感谢大家来到福耀科技大学交流中心。福耀科技大学以敬天爱人、止于至善为校训，坚守实业立国、教育强国初心，致力于培养面向产业、能创新、善实干的高素质应用型人才。今天与各位嘉宾相聚交流，共话创新与担当、共商合作与发展，期待以教育为桥、以实业为基，携手为国家发展、民族复兴贡献力量。

福耀集团荣誉董事长、福耀科技大学理事长曹德旺先生发表演讲

华夏企业家年会组委会执行秘书长刘鹏在大会庆典晚宴上发表祝酒辞，期待通过年会的持续举办，汇聚更多前瞻思想、创新成果和实践经验，推动企业之间、产业之间、区域之间的深度合作，形成共商发展、共谋创新、共享成果的良性生态。

华夏企业家年会组委会执行秘书长刘鹏发表祝酒辞

据悉，本届年会得到了修正药业集团、新大陆科技集团、深圳航盛电子股份、淮海控股集团、江苏黄埔再生资源利用、攀华集团、多氟多实业集团、金木集团、北京燕归宿生物科技、吉隆坡科技大学、洛阳龙新实业集团、艾尔健生物科技、沃思饮品、上海启密科技等诸多优秀企业的支持与参与。

2025华夏企业家年会暨第九届品牌人物盛典现场（部分）

深南大道的拓荒者，守住中国汽车电子的“灵魂”

1990年，当杨洪首次踏上深圳深南大道时，这条如今举世闻名的主干道尚未完全竣工。当时的深圳更像是一个巨大的建筑工地，塔吊林立，空气中弥漫着基建的尘土与创新创业的朝气。

35年后，作为深圳市航盛电子股份有限公司（下称“航盛电子”）的掌舵人，杨洪坐在总部办公室里回忆往昔。这位穿着白衬衫、打着领带的行业老兵，已将一家濒临破产的作坊式工厂，带领成中国汽车电子领域的头部供应商。航盛三十余载的发展史堪称商业决策教科书。

1993年，在“来料加工”赚取微利极其盛行的鼎盛时期，杨洪接手了一家步履维艰的国有音响厂。他敏锐洞察到模式的脆弱：“订单与采购皆受制于人，利润薄如刀刃，这种模式没有未来。”受美欧汽车启发，他做出了当时极具争议的决定：放弃单纯代工，押注自主研发。在供应链尚不完善的年代，他提出构建从研发到售后的“全价值链”闭环，被视为疯狂之举。

1999年，杨洪在行业发展初期率先进行股改，完成企业制度现代化转型。2008年，金融危机裁员潮中，他非但不裁员，还稳住团队并加大技术投入。

这种决策的核心是技术主权（Technical Sovereignty ）。杨洪坚信：“汽车进入中国家庭是必然，不掌握核心技术，将永远任人宰割。”

杨洪将航盛的跨越式增长归功于深圳。曾有老领导戏称，在薄弱基础上做大航盛无异于“手掌上煎鸡蛋”。但“特区的容错机制与创新沃土，让航盛成长成为汽车电子头部企业”，杨洪坦言。

如今，航盛正面临从软件定义向“AI定义汽车”的跃迁。虽然环境巨变，但“自主可控”与“全球视野”的思维与格局，仍是这位拓荒者应对下一个三十年的核心筹码。

从“博世梦想”到“全价值链”自主之路

业内评价航盛电子有望成为“中国的博世”，在产业链中占据核心枢纽地位。那么，航盛是否已在供应链、技术及软件服务等环节布局更大的盘子？换句话说，航盛是否正从传统的零部件供应商，转型为链接车企与技术伙伴的“平台型”乃至“生态型”玩家？

确实，成为“中国的博世”一直是我的创业梦想。

2001年我第一次出国考察，首站就是博世。当时我深受震撼，产生了一种强烈的敬畏感。博世不造车，却通过持续的技术创新，为奔驰、宝马等豪车提供核心解决方案。那时我就下定决心：航盛必须走自主创新之路，掌握核心技术。

中国的创新经历了从“模仿复制”到“引进、消化、吸收、再创新”的特殊阶段。我们一步步紧跟国家战略，从最初的国产化学习进化到正向开发。这意味着我们要从客户需求出发，构建严谨的研发体系。只有这样，我们才能从2010年的新能源“三电”（电池、电驱、电控），做到今天的“舱驾融合”，确保产品在百万辆级别的规模下依然能达到零缺陷的品质。

对于“平台与生态”的理解，源于汽车行业独特的产业链协作文化。一台车有上万个零件，航盛的供应商就有几百家，我们不可能包揽一切，必须依靠分工协作。

汽车文化的核心是信任与协同。因为汽车对高低温、震动、电磁兼容的要求极高，且生产线要求准时供应（JIT），任何一个零件的失误都会导致整车下线失败。所以，我们必须与软硬件生态伙伴建立极高的信任。

我理解的“生态”，就是共创共赢。只有大家通过协同创新，交付出既优质又具性价比的产品，这个生态才能长久发展。这就是航盛努力的方向。

您刚才提到汽车制造包含很多零部件。现在的智能汽车技术一大堆，从智能座舱到软件平台，每一项似乎都很关键。但在资源有限的情况下，研发必须有轻重缓急。航盛在排布研发优先级时，是如何考量的？ 哪些是现在必须攻克的，哪些又是未来 5到 10年必须提前布局的？您能否拆解一下航盛的技术路线图，以及您最看重的哪几条“未来赛道”？

30年后的世界，

是对一个国家综合科技水平的检验。

从固态电池，

甚至更新型能源材料的突破，都将融入其中。

现在行业共识很明确：上半场是电动化，下半场是智能化。电动化已基本成熟，电控替代了传统发动机；而下半场的主角则是智能化，这正是中国企业的强项。

在智能化进程中，汽车正演变成一个巨大的“智能体”。对航盛而言，我们目前的研发重心是“舱驾融合”。

过去，座舱和驾驶是分开的域控制，而现在，通过像高通8775 这样的高性能芯片，我们可以实现两者的深度融合。航盛已经在东风日产实现了该芯片的全球首发量产，效果非常出色。

这种融合不是简单的硬件堆叠，而是算力的动态分配。当你在车内享受娱乐时，算力会向座舱倾斜；当处于复杂路况时，算力则自动切换并加强对智驾的支持。这种灵活的消化能力才是核心技术壁垒。

未来的竞争将从“软件定义汽车”升级为“AI 定义汽车”。AI 的加入不是要取代人，而是作为生产力工具提高效率、安全以及用户体验。它能让汽车具备深度思考和持续学习的能力，最终从机器进化为能主动理解用户习惯、自然对话的智能伙伴。

为了实现这个愿景，航盛正与主机厂、芯片厂商、算法公司紧密协作，构建一个联合开发体。我们的目标是响应国家“自主可控”的号召，在算力和核心算法上不断突破，确保在智能化的国际赛道上，不仅能跑在第一梯队，更要掌握核心话语权。

反内卷：在“价格竞速”中坚守红线

航盛当年就是靠着过硬的质量，才一路打进日产、大众这些国际大厂的供应链。现在又赶上“国产替代”“本土化加速”的风口，中国品牌的发展速度也特别快。在这样的大背景下，航盛一边要保持对国际客户的高标准服务，一边又要强化自己的本土优势、抓住中国市场的节奏。这两条线听上去方向不一样，您是怎么做到平衡的？目前，中国在电动化和智能化领域确实处于全球领先地位，这种优势源于我们 3000 万辆规模的庞大市场和近20 年的飞速积累。尤其是电动车产量占据全球六七成，这种高频的市场反馈让我们的技术迭代比国外快得多。但伴随规模而来的问题是过度“内卷”。很多企业陷入了低效竞争，量虽大却不盈利。国家现在也明确反对盲目内卷，倡导高质量发展。我认为，打破内卷唯一的出路就是从“价格竞速”转向“价值竞争”。如果整车厂和零部件都不赚钱，整个生态是不可持续的。

我们参与到“反内卷”中，核心是靠技术创新和差异化。大家都担心不降价就没销量，但如果只随波逐流打价格战，最后只能是集体走向死胡同。真正的差异化是精准抓住客户需求，解决他们的痛点。

更重要的是，汽车行业必须守住“安全”这条底线。汽车不像手机一两年就换，它需要保证10 年、15 年的高可靠性。海外品牌发展了上百年，深知不能拿生命当“小白鼠”，所以它们对新技术的应用节奏可能稍慢，但这背后是严谨的科学验证。

中国市场也需要这种理性回归。我们必须认识到：汽车是高一致性、高可靠性的产品，质量和安全永远是第一位的。这不是靠喊口号，而是要靠扎实的技术管理体系去支撑。只有这样，中国企业才能在国际赛道上走得更稳、更远。

汽车研发必须尊重客观规律。虽然仿真技术能解决 80%的问题，但实地验证的时间不可压缩。严寒、酷暑等极端实验周期必不可少，通常一款新平台至少需要两年。

海外市场更强调“安全与可靠”。中国汽车出海要吸取20 年前摩托车的教训—— 当时因质量和售后问题在东南亚全军覆没。今天我们谈国际化，必须守住质量红线，防止把“内卷”带到全球，损害中国品牌的形象。

我非常认同出海的九字方针：走出去、走进去、走上去。

走出去：不只是卖产品，更要在当地建厂、组装，利用本地供应链，真正融入当地社会。

走进去：尊重当地人文习惯，聘用本地员工，听取客户真实需求，做一个守法、合规的企业公民，而不是抢人饭碗。走上去：坚持长期主义。品牌力是靠时间累积的，哪怕经历低谷也要坚守高质量。

摒弃“赢家通吃”，以共生逻辑深耕全球市场

正如您所说，出海不应是蚕食或内卷，而应是本地化、在地化，构建共生生态。现在大家都在谈一个词—— 全球制造、本地服务，也即GLOCAL。请您从航盛的视角聊聊：在全球化和本土化同时加速的当下，您怎么理解这种运营模式？ 它在您心里更像是一套战略框架，还是一种在不同市场灵活应变的经营哲学？能不能给我们举个案例？

在全球化（Global ）的大环境下，虽然目前存在地缘政治等挑战，但我相信这只是阶段性的，汽车产业融合的必然趋势不会改变。

航盛的国际化探索已有 20 多 年。中国人走出去，语言是基础，真正的难点在于文化、价值观和生活习惯的融合。你不能试图改变当地人，只能去适应并融入他们。

相比消费类电子，汽车零部件出海的一个优势是“随客出海”。比如跟着日系客户去东南亚或北美建厂。

但在过程中，必须坚持合作共赢的理念：在海外不一定非要追求控股。吉利的经验就很成功：收购沃尔沃但不强加控制，而是赋能它造出更好的车；在马来西亚合作宝腾，也不是简单的一家独大，而是共赢。我们要因地制宜，通过完善的法人治理结构，发挥当地团队的创造力。出海绝不能有“消灭对手、赢家通吃”的傲慢。 我们要尊重合作伙伴，甚至可以借助当地有实力的资金和渠道。模式可以灵活，独资是一种方案，但合资合作往往速度更快、阻力更小。

当然，合作的前提是价值观契合。我们要寻找诚信、互相尊重的伙伴，避开那些只想过河拆桥的人。只要能共同开拓市场，利益分配得当，就能真正实现“一带一路”倡导的共创共赢。这种包容开放的心态，才是航盛国际化走得远、走得稳的关键。

聊完当下，我们把视线拉长到 30 年后。在您心中，未来的出行画面是怎样的？是汽车演变成移动生活空间，让传统“车”的概念消失？还是车、路、能、网彻底融为一体的超级系统？或者，您内心深处还藏着某种更超前的、关于未来的终极想象？

关于 30 年后的出行，每个人都有不同的想象。但可以确定的是，L4、L5 级的自动驾驶将成为现实。

未来的出行将更加多样化与共享化。大部分人为了追求效率，会选择共享自动驾驶车队——你用完车后，车辆可以自动加入共享运营，甚至为你赚钱；而热爱驾控的人，依然可以保留独享的驾驶乐趣。

同时，公共交通将高度智能化。现在的公交、大巴会变得像地铁一样准时且更加便捷。随着低空经济的崛起，飞行汽车将为追求速度的人群提供全新的维度。在矿山、码头等危险作业场景，无人化也将全面普及。

由于AI算法的精准调度，堵车将成为历史。车辆之间实时通信，自动规避拥堵，出行效率极大提升。那时的汽车不仅是移动办公空间或智能终端，更是一个绿色能源载体，集储能、放电与低碳出行于一体。

30年后的世界，是对一个国家综合科技水平的检验。从固态电池，甚至更新型能源材料的突破，都将融入其中。但无论技术如何演进，安全与低碳永远是主流价值观的底线。人类的想象力将驱动技术不断攻关，最终让出行变得更智能、更可靠，也让社会变得更美好。

人物简介：

杨洪，江西吉安永丰人，清华大学工商管理学院硕士毕业，研究员级高级工程师，享受国务院特殊津贴专家，深圳市第四届、第五届人大代表，深圳市第五届党代表。深圳市航盛电子股份有限公司创始人、董事长。

曾被原国家人事部、国务院国有资产监督管理委员会授予“中央企业劳动模范”荣誉称号，获评第三届中国改革十大最具影响力新锐人物、深圳特区行业领军人物三十年三十人、中国汽车电子领军人物、中国推动汽车信息化领军人物、中国最佳汽车电子企业CEO、中国工业经济十大风云人物、中国改革开放汽车工业四十年四十人、深圳特区四十年质量建设功勋人物四十人、中国改革开放四十年深商领袖、深圳质量领袖、深圳百名行业领军人物、中国汽车产业影响力人物等多项殊荣。担任深圳市汽车电子行业协会会长、深圳市质量协会终身荣誉会长、深圳市江西商会会长、吉安赣商总会会长、深圳清华MBA校友会会长、深圳市汽车产业联合会副会长等社会职务。

企业介绍：

深圳市航盛电子股份有限公司创立于1993年，是中国汽车电子行业的领军企业之一，现已形成以智能座舱、智能网联、辅助驾驶、软件和工程服务为主体，以声学系统、高端制造为两翼的“一主两翼”发展新格局，布局深圳、江西吉安、河南鹤壁、江苏常熟、全贴合工厂、泰国（在建）六大生产基地，在深圳、扬州、成都、武汉设立技术中心。

公司是国家认定企业技术中心、国家级高新技术企业、国家级绿色工厂、国家级绿色供应链管理企业，拥有国家CNAS认可实验室、博士后工作站，通过智能制造能力成熟度三级认证，先后获得广东省政府质量奖、深圳市市长质量奖、深圳市科学技术进步市长奖、“中国电子信息百强企业”、“广东省著名商标”、“广东省名牌产品”等荣誉，是深圳市首批四个卓越绩效示范基地之一。

航盛已构建全球领先的全面质量管理体系，成功通过ISO9001质量管理体系、IATF16949汽车行业标准、ISO14001环境管理体系、ISO45001职业健康安全体系等国际认证，并率先在汽车电子领域获得功能安全（ISO26262）、网络安全（ISO21434）、信息安全管理（ISO27001）等专业认证。同时满足A-SPICE CL3级软件开发能力、TISAX AL3级信息安全评估以及ESD防护体系认证，形成覆盖研发、生产、服务的全价值链认证体系，持续为包括欧美、日韩系品牌在内的全球主流车企提供高标准的产品与服务。

依托管理精益化、研发创新化、生产智能化等核心竞争力，秉承“以客户为中心”的经营理念，为东风日产、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、一汽-大众、上汽大众、大众安徽、郑州日产、北京现代等头部合资车企，为神龙汽车、一汽红旗、一汽奔腾、通用五菱、东风岚图、上海汽车、上汽海外、奇瑞汽车、长安汽车、江铃汽车、赛力斯、比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等自主品牌、为全球日产、全球丰田、全球本田、铃木汽车、三菱扶桑、日本爱信、日本日野、Stellantis、斯堪尼亚、奥迪、欧宝、福特汽车、埃及GM、斯柯达等海外汽车厂商提供高质量的产品和优质的服务。 

航盛根植粤港澳大湾区创新沃土，汇聚全球智慧，充分发挥政企产学研生态优势，积极响应全球可持续发展倡议，重视员工成长与社会价值共创，持续推动个人成长、公司发展、社会进步的有机结合。面对汽车智能化浪潮，航盛将持续整合全球资源，释放创新潜能，推动中国汽车产业构建高质量发展新格局，与合作伙伴共塑移动出行新篇章。

通讯员：向阳

中国品牌发展网

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