市民吐槽“打车坐地铁”,东莞地铁1号线开通后,不少人很困扰

随着去年11月28日东莞地铁1号线的开通，东莞公共交通发展现状再次引发关注，尤其是公交接驳问题成为市民吐槽的“重灾区”。此前，有自媒体博主发视频揶揄称，“在东莞需要打车去坐地铁”“坐公交车还会碰上‘幽灵发车’（注：指小程序里显示的车辆到达时间与实际不符）”等问题。该视频很快便引发网友关注，有留言称“东莞的特色就是公共交通哪儿都到不了，开车哪儿都停不了”。

那么，东莞地铁1号线开通两个多月，公交接驳的真实情况如何？市民出站后乘坐公共交通的体验又如何？1月下旬，南都记者兵分多路，对东莞地铁1号线25个地铁站点的公交接驳和周边配套等情况进行实地走访，并通过“东莞交通”公众号进入“车来了”小程序实测，发现“打车坐地铁”“幽灵发车”等问题确实存在。同时，公交线路随意调整、信息混乱、指引不清晰、配套不完善等问题也长期困扰着东莞市民的出行。

市民吐槽：

接驳公交班次少

发车间隔基本都在半小时

“从这里到我家只有一趟车，等一趟公交车真的太不容易了。”1月24日下午6时许，带着孩子在东莞西站周边长洲公交站候车的莫小姐，苦等了40分钟才上车。事实上，不只是东莞西站，对于依赖公交接驳地铁的市民来说，这样的窘况时有发生。

同日下午5时左右，从市民中心地铁站乘地铁返回东莞西站的李小姐，等待601路公交车已超过20分钟，她无奈地表示，“从下地铁到坐上公交车，一般都要半小时到一个小时，而她实际乘车时间只要25分钟左右”。她希望东莞的公交车线路能再多一些，班次能再密一些。

在昌平站附近公交站等车的杨先生，对于公交车班次间隔长的问题也深有体会，他常坐的205或225路公交车发车间隔基本都在半小时左右。

1月24日下午4时许，家住道滘镇大罗沙村的李女士，正带着女儿和侄子在地铁厚德站等待丈夫开车来接。她坦言现在出门很少乘坐公共交通工具，“选择乘坐公交车还要换乘一次，不算等待时间全程大约40分钟，带孩子还很折腾，但家里人开车来接单程只需10分钟”。

在厚德站出口，正准备乘坐电动自行车回家的李小姐告诉记者，坐公交车等车时间较长，绕得也较远，骑电动自行车会方便一点。“从家里走到公交站有段距离，加上要等车半个小时，慢的话一个小时都有可能，但我骑电动自行车10分钟就能到家。”她直言，现在坐公交车等车时间太长了。

在大朗地铁站等公交车的唐先生告诉记者，他家与地铁站的距离有一千米多，走路到地铁站需要十几分钟。唐先生称，有时带孩子坐地铁，就会从家里打车去地铁站。“总体感觉，东莞地铁的公交接驳线路偏少，有些想要去的地方到不了。”

“东莞的公交真的等很久，但拿着东西骑车不方便，也只好等公交车。”1月25日下午，在牛山站附近的牛山村委公交站等车的刘女士说，坐东莞公交通常等20分钟是常有的事。随后，记者在该站台查看“车来了”小程序时看到，距离下一趟36路公交车还有37分钟，下一趟37路公交车还有19分钟才到达，而能够直达东莞植物园的X7公交站，与上一趟公交间隔近1小时。

牛山村委公交站X7路公交车长时间显示“等待发车”。

在记者观察期间，有一家三口从地铁牛山站B2口出站，来到公交站后看了好一会站牌，最后选择了花10块钱坐三轮车到东莞植物园。

站点接驳能力不足

市民盼完善配套建设

市民吐槽公交车班次少、线路少的同时，乘坐公交车的人也变少了。

近日，南都记者走访发现，高峰期时的市民中心、中心广场地铁站附近，都存在公交站点无人等车的情况。市民服务中心的保安小王坦言，以前上班或许还会选择“公交+地铁”的方式，但有了电动自行车之后就很少了。尽管有开通对应的线路，但站点与目的地之间距离太远以及候车时间过长是主要原因。

东莞一地铁快线司机告诉记者，其驾驶的这条公交专线开通2个月以来，平时坐车的人很少。他觉得一方面是市里对接驳公交的宣传力度不够，另一方面是站点本身的人流量不大，对地铁快线的需求也不大。他表示，目前东莞地铁1号线的部分接驳公交线路，是撤掉或改掉一些原有公交线路之后来开设的。

此外，轨道站点配套不完善、接驳能力不足，同样饱受市民诟病。1月23日上午，在大岭山地铁站附近工作的胡女士告诉记者，她只有下班才会乘坐1号线从大岭山站返回东城天宝站，出站后步行十余分钟即可到家，因距离近未选择共享单车或公交接驳。

她坦言，若家附近有直达地铁口的公交，会更愿意选择该方式。胡女士反映，松山湖站、同沙公园站周边配套不完善，出站后多为原生态公园，缺乏商业场景。此前她从大岭山站前往松山湖站，计划前往松山湖万象汇商圈，却发现出站后需要打车才能直达，最终只得放弃。

胡女士的遭遇并非个例，此前也有自媒体博主吐槽从松山湖地铁站到万象汇需要打车，引发外界对东莞公共交通的热议。那么，从松山湖地铁站坐公交车到万象汇，究竟需要多长时间？近日，记者根据公交站牌信息，从12:05开始候车，等候25分钟后乘坐莞209路公交车前往城际松山湖北站，12:39在松山湖北站下车，随后步行7分钟，于12:46到达马路对面的万象汇。也就是说，记者从松山湖地铁站出站，到乘坐公交车抵达万象汇共花了40多分钟。

家住大朗的张先生，日常从大朗站乘坐1号线至大岭山站，两地均距其住处和目的地步行仅10分钟。他表示，目前东莞仅开通地铁1、2号线，市民已养成打车接驳地铁的习惯，单靠新增线路难以快速改变这一现状，需待地铁网络进一步完善、配套建设完成过渡后，接驳现状才会逐步改善。

记者实测：

“幽灵发车”遭诟病

小程序显示车到站，实际车没来

在记者走访过程中，也有市民直言切实感受到1号线开通带来的出行便利，广东医科大学的学生小莫便是其中之一。家住莞城的他表示，1号线开通后出行效率大幅提升，此前从广东医大站乘坐公交车回家需2到3小时，如今“地铁+公交”接驳全程仅1小时左右，整体体验利大于弊。

但他也反映了两处接驳问题：一是松山湖站出站周边配套荒芜；二是曾在回莞城的接驳过程中，遭遇地铁快线“幽灵发车”情况，线路标注10分钟一趟，实际却等了十几二十分钟。他认为偏僻站点的接驳和配套不完善，是目前地铁出行接驳的主要问题。

“幽灵发车”问题是否真实？1月21日上午，在黄江地铁站公交站台，南都记者对通过“东莞交通”公众号入口点击“公交查询”后进入“车来了”小程序进行实测，发现该小程序的公交路线时间显示并不精准。如710线路车在程序上显示已到达，但实际并未到站。而该站点的另一条线路快918路公交车在小程序上显示未等待首站发车，但实际其已抵达公交站台。在黄牛埔站的公交站，记者注意到莞747线路在小程序上显示线路偏离，然后又恢复时间显示。

1月24日下午，在同沙公园站，记者同样以“车来了”小程序进行实测。17:57显示36路公交车还有4分钟到站，37路公交车还有4分钟到站，R110路公交车还有1分钟到站。其中仅R110准时到站，37路公交车在18:06延迟到达。记者在现场还未等到36公交车，而“车来了”小程序上的信息就已更新为下一趟车还有33分钟到站。

同日下午，记者来到地铁1号线连平站A口附近的连平公交站，17:15“车来了”显示380公交车还有2分钟到站，但记者未看到来车，系统就已更新信息，显示预计17:47到站。

住在东坑的大学生小明告诉记者，虽然他很少遇到“幽灵发车”的情况，但班次少、等车时间长等因素常常影响他的出行计划。他表示，居住在没有开通地铁的镇街，打车或者乘公交车去坐地铁是唯一的选择，如果运气好赶上公交车，从市区坐地铁再转公交车也非常耗费时间，基本都要花一个多小时。

接驳线路反复变更、信息混乱

出行体验待提升

对于“地铁+公交”出行的市民而言，清晰准确的站点信息、方向指引以及换乘提示，是保障市民顺利出行的关键因素。然而记者走访发现，部分站点存在公交线路信息混乱、指引不清晰，更有多条线路凭空“消失”、反复调整等问题，大大降低了市民的出行体验。

在立新地铁站公交站，记者看到只有一张“市中医院专线”的单线线路图直接贴在站牌外玻璃上，而这条“专线”并未出现在地铁站内的指引信息中。原来，“东莞巴士”小程序1月27日发布消息称，今年2月1日起，这条声称“直达医院、接驳地铁，解决出行‘最后一公里’”的接驳专线公交“市中医院专线”，调整后的线路将不再停靠立新地铁站。

这并非个例。在坝头地铁站，记者从综合信息图看到，该站只有A出口有东莞市文化馆站和东江之星站这两个公交站，包含地铁快线R106、59路在内共有7条公交线路。记者发现，该站C2出口实际上还有一条地铁快线R104。据了解，地铁快线R104由59路公交车变更而来，但站内综合信息图并未实时更新线路和出口指引，容易误导市民。

出现类似这样信息混乱、线路凭空“消失”的站点还有人民医院站。人民医院站综合信息图显示该站四个出口均有公交站，拥有地铁快线R101、R102、R103在内的15条公交线路。但记者来到市人民医院公交枢纽站和市人民医院站这两个公交站，并未看到地铁快线R102和R103，可谓凭空“消失”了。

人民医院站综合信息图显示该站四个出口均有公交站，拥有地铁快线R101、R102、R103在内的15条公交线路。

实际只有地铁快线R101，地铁快线R102和R103已分别改为曲海地铁站和坝头地铁站的地铁快线，站内却看不到任何相关提示。

随后，记者通过“车来了”小程序搜索上述两条公交线路，发现地铁快线R102和R103已分别改为曲海地铁站和坝头地铁站的地铁快线，站内却看不到任何相关提示。在市人民医院站的公交站牌上有个写着“公交多久到？一扫便知道”的二维码，记者扫描上述二维码却只显示其中一条公交线路的到站信息，其余数条线路均无法查看。

记者走访中还遇到系统定位不准确、公交站牌设施断电、站点设置不合理等问题，乘车体验有待提升。其中，记者实测地铁1号线坝头站地铁快线接驳情况时，发现“车来了”小程序地图显示的江南第一城北门(招呼站)定位与实际上落车点并不相符，而且临时公交站牌被绑在路边的灯柱上，并不显眼，类似的临时公交站牌既无提示发车间隔时间，也无查看车次和公交车到站时间的二维码。

记者注意到，部分地铁站点如凤山站、黄江站、黄牛埔站及梅塘站，附近的公交站牌大多安装了电子屏幕，但记者走访时相关电子屏幕均处于断电状态，市民难以掌握公交车的线路时间。地铁黄江站共设有BCD三个站点，但三个出口均设在公常路的同一侧，而公常路的另一侧是居住和商业密集区，却并未设置出入口。

地铁黄江站共设有B、C、D三个站点，但三个出口均设在公常路的同一侧。

站内指引不清晰

给市民接驳换乘造成不便

位于东莞市中心的市民中心站，是1号线的重要站点之一。记者走访看到，市民中心站不同出口对应着不同的公交站，站内综合信息图显示周边共有13个公交站。同时据南都记者统计，上述公交站总的线路数量至少达到37条。

南都记者还发现，13个公交站中，距离市民中心地铁站最近的站点为市民服务中心站，之间相距250米，步行约5分钟。距离最远的站点为金树路北站，之间相距1.6公里，步行约28分钟。其中，仅有3个站点与市民中心地铁站接驳较为便利，可在10分钟内走到，另有3个站点与市民中心地铁站步行距离需在20分钟以上。这意味着，市民中心站内标示的13个接驳公交站中，方便市民在公交地铁之间换乘的站点占比不足1/4。

从市民中心站出站后，想要了解具体某个公交站有哪些线路，必须扫地铁出口站牌二维码或打开“车来了”小程序才能查询，较为繁琐。而站内指引仅能告知哪个出口附近有公交站，至于出站后该怎么走、如何精准找到目标公交站，沿路缺乏指引，全靠市民自行通过地图软件或社交媒体经验帖摸索。

尤其是国贸中心首末站处于民盈国贸城商场的B2层，该站点周边公交站分布密集，各站点的线路不相同，容易出现“站找不对、线对不上”的情况，甚至可能走错站点后还得绕远路折返，给出行带来不少麻烦。

与市民中心站仅隔一站的中心广场站，情况则有所改善。中心广场站的规模较小，4个出口都有对应的公交站，且走出地铁口就能看到公交站。公交站运行情况良好，也未出现不准点情况。不过记者注意到，中心广场地铁站公交“招呼站”只在地铁站的C2出口，可地铁站牌上却把“招呼站”的指引同时显示于B出口及C2出口的信息中。

南都记者在立新站走访时，同样遇到了地铁站指引信息不清晰等问题。从地图来看，立新站周边可供接驳的公交站较多，仅在300米内就有立新地铁站、黄旗印象、洋田沥村站、东城体育公园站4个公交站，步行时间2-4分钟不等。

不过，该站的综合信息图仅显示了最近的立新地铁站、黄旗印象2个公交站。而此前“东莞交通”公众号发布的地铁接驳线路表推文中所提到的立新地铁站相关接驳线路，除了36、X11、G11路，剩下的18、45、51、84路公交车却得在洋田沥村站、东城体育公园站乘坐。不仅如此，立新地铁站公交站还有X13、328、R201这三条线路，仅在站内综合信息图上显示，并未在公交站牌上显示。

记者发现，此前“东莞交通”官宣的接驳公交线路表格以及各个公交站的现场站牌上，时常会遗漏一些公交线路信息。换言之，现场站牌以及官方宣传的线路信息，与“车来了”小程序上的公交线路并未做到完全同步。

多站点设置车辆停放点

非机动车乱停放问题突出

在市民较为关心的站点配套设施方面，记者走访发现，大部分地铁站在站点附近设置了非机动车停放点，部分站点还设有机动车停车场和共享单车停放处。

1月23日上午9点多，南都记者来到大朗地铁站D1出口，右手边竖立着一块指示牌，上面显示着“大朗地铁站（公交站）”“非机动车停车位”等标识。

在曲海站出口的指示牌上，同样清晰标明了非机动车停放区和即停即走落客区。在元美站出口，不仅有非机动车停放区，不远处还能看到“地铁元美站停车共享停车场导航指引及停车余位查询”的指示牌和二维码，扫描二维码后可以看到周边停车场及余位，对于自驾出行的市民来说较为友好。

不过需要指出的是，不少地铁站设置的非机动车停放区的停车位较少，难以满足非机动车停放需求，甚至有不少市民贪图方便直接就将电动自行车停放在地铁口。在曲海地铁站，记者一出地铁站口便看到门口的空地停放着数十辆电动自行车，而另一侧的非机动车停放区仍有余位，与之形成鲜明对比。

在曲海地铁站出站口，门口的空地停放着数十辆电动自行车。

曲海地铁站出站口另一侧的非机动车停放区仍有余位。

在东城南地铁站，记者看到除了D出站口暂未开放以外，其余几个出站口非机动车停靠点、出租车临时停靠点、遮阳棚等设施配备不一。如A口就未见设有非机动车停靠点，大多数非机动车都散乱地停放在地铁口前。

在停车场收费方面，金桔地铁站(C、D口)、大岭山地铁站(A、B口)均设有私家车停车场。其中，金桔地铁站D口停车场拥有近百个车位，收费标准为1小时内免费，1小时以上收费3元，2小时后每小时加收1元，24小时内封顶20元。此外，大岭山地铁站B口的停车场为大岭山体育公园三号停车场，共设76个车位，实行2小时内免费政策，24小时最高收费28元。

东莞市自然资源局：

构建“步行+骑行+公交”的一体化接驳网络

东莞地铁2号线开通已有近十年。在地铁1号线开通前，便有不少关于轨道交通接驳相关的政协提案。而两条地铁线路在公共交通接驳方面，亦有不少相通之处。

2025年东莞两会期间，东莞市政协委员黄杰熙、王嬿在《关于加强轨道交通接驳建设　方便市民“绿色出行”的建议》中建议，围绕出站口周边居民分布情况，加强轨道交通接驳配套研究，合理配置多种形式的微巴小巴等公共交通工具，做好接驳配套，方便市民换乘直达。适量方便、快捷可及的公共交通有助于解决市民“绿色出行”的要求。“在新能源车日常运行成本较低的情况下，要开发多种交通工具方便市民出行接驳，包括试行以低廉价格在特定区域运行出租车。”

此外，发挥公共交通主渠道作用，加快轨道交通站点周边公共交通站场建设，合理规划周边公共交通线路。“要合理规划镇街站点附近的公交站场的公交线路规划，做到长短线路结合，尽量使得轨道交通站点的覆盖范围更大，方便更多群众。”

同时，区分不同的站点，做好出站口停车规划。在出站口要留有充足的空间，视情况分别划定公交(出租车)停车区，电动自行车、共享单车停车区，以及机动车停车位，对共享单车可通过电子围栏设置禁停区。

“城市慢行系统要结合轨道交通站点的布局规划建设。”黄杰熙、王嬿还建议，便捷舒适且和轨道交通高连接度的城市慢行系统无疑将为市民“绿色出行”提供更多的选择。因此，在规划建设城市慢行系统时，要注重和轨道交通的连接，尤其是要做好尚未建设的几条轨道交通周边慢行系统的规划建设工作。

对于黄杰熙、王嬿的建议，东莞市自然资源局当年回复称，该局积极配合轨道交通部门做好《东莞市轨道交通发展“十四五”规划》，建立以轨道站点为核心、构建“步行+骑行+公交”的一体化接驳网络，重点优化站点周边慢行通道、公交停靠站、非机动车停放区及小轿车临时停靠区等。

2025年6月17日，东莞市政协还召开了“优化轨道交通与其他公共设施衔接”提案办理协商座谈会。会议提出，要整合各类交通，推动轨道、常规公交、出租车、慢行系统等公共交通体系的有机融合、无缝衔接，更好地满足市民出行需求。

策划：刘岸然 谢江涛

执行策划：何永华 梁锦弟

统筹：南都N视频记者 莫晓东

采写：南都N视频记者 黄慧萍 黄芳芳 田玲玲 李晓艺 黄嘉丰 曾奕静 刘媚 莫晓东 实习生 梅丝柳 包薇琦 陈冠荣 薛宝怡

摄影：南都N视频记者 刘媚

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