今年绿皮火车突然火了，坐的人越来越多了。从深圳北到信阳东。这路上坐高铁6个小时，但是车票需要600多元钱，要坐绿皮火车需要18个小时，只需要177块钱。
这400多元的差价，对很多人来说可不是小数目。这是什么概念呢？意思就是只要在火车上坐上18个小时就可以省下400块钱。400块钱能做些什么呢？对于普通老百姓来说，400块钱，可以给父亲买一件棉袄，或者给妈妈买一双皮鞋，还能给孩子买一箱的好吃的零食。
目前，笔者特征查询这趟热门绿皮线路，连续多日的车票已经抢购一空。
针对此事，有网友评论，本来绿皮车就很火呀，现在的绿皮车少多了，再加上近几年大环境经济上不景气，普通老百姓出门选择坐绿皮车的人就更多了，外出务工人员出门回家基本上都是选择坐绿皮车，经济实惠票价低，比高铁动车能便宜不少呢。再加上高铁动车价格又上调了不少，普通务工人员就更坐不起了，大家说对吗？
有网友指出，资本龚断，高铁多，票价贵。绿皮少，票价低。但绿皮车越来越少。
值得一提的是，现在的绿皮火车早不是以前印象里的脏乱差了。据媒体报道，1月26日全国铁路调图，52列普速绿皮车完成提质升级。
这次调图不只是调整绿皮车的速度和车次，还同步优化了服务，以往大家吐槽绿皮车开水供应不足、座位不舒服、信息更新不及时的问题，这次都有了改善。而且很多Z、T字头车次换成了新车型，不光有全程空调，每个座位旁边都装了充电插座，行李架也扩容加了大件存放区，彻底解决了以前充电难、行李没处放的麻烦。
具体表现在，所有绿皮车都完善了饮水设施，确保全程供应充足热水，不用担心想喝热水找不到地方；其次，部分长途绿皮车更换了新型座椅，坐起来更舒适，缓解长时间乘车的疲劳；另外，车厢里的广播和电子屏会及时更新到站信息、换乘提示，避免大家坐过站，对于不熟悉路线的老年人来说，特别友好。
还有一个贴心变化，绿皮车的行李架进行了优化，空间更大，能放下更多行李，而且设置了专门的大件行李存放区，不用再担心行李没地方放，也避免了行李占用座位空间，影响其他乘客。
这次调图的核心原则之一，就是高铁和绿皮车合理调配，不搞“一刀切”淘汰绿皮车，而是让两者各尽其责，高铁满足快速出行需求，绿皮车保障普惠出行，尤其是对于学生、务工人员、老年人等群体，绿皮车的低价优势依然保留，票价保持稳定，没有因为升级而涨价。
绿皮火车能重新走红，核心还是踩中了普通人的出行刚需。现在大家出行不再盲目追求速度，反而更看重性价比。
尤其是春运期间，跨区域流动量预计达95亿人次，很多人宁愿多花点时间，也要把钱花在刀刃上。铁路部门也没一刀切淘汰绿皮车，这次调图还增开了乌鲁木齐到陇西、重庆西到喀什等多趟绿皮车次，把不少线路延长到偏远县城，很多乡镇居民不用再辗转几十公里去大站坐车，在家门口就能上车，既省了路费又省了时间。
更难得的是，不少绿皮车一直坚守公益属性，票价几十年没涨，最低只要几块钱，成了偏远地区群众的生命线。
有人说绿皮火车火是消费降级，其实不是这样。现在的人更懂理性消费，知道什么样的出行方式适合自己，赶时间的商务出行选高铁，注重实惠的日常出行选绿皮。
两者各有分工，刚好满足不同人群的需求。高铁撑起了出行的速度，绿皮守住了民生的温度，这种互补才是交通发展该有的样子。绿皮火车的慢，不是落后，是对普通人生活的体谅，它载着的不仅是返乡的旅客，还有无数人对生活的期许和踏实过日子的心愿。
绿皮火车的走红，藏着最真实的民生百态，也彰显着交通服务的人文关怀。速度很重要，实惠和温暖更重要，它用最低的成本，圆了无数人的出行梦，也让快节奏的时代里，多了一份从容和温情。
对此，你怎么看呢？
