穗深城际大反转！广深之间三条城际铁路，境遇差得可不是一星半点。
有两条混得风生水起，偏偏穗深城际成了“姥姥不疼舅舅不爱”的存在，慢、贵、偏全占了，躺平多年无人问津。
可谁能想到，这颗“弃子”竟突然逆袭，成了广深两市争抢的香饽饽，上演了一出跌宕反转的大戏！
广州和深圳这对“华南顶流”，通勤线卷得飞起，三条铁路各有画风。百年老炮广深城际稳扎稳打，广深港高铁直接开挂——每天近170对车，平均6分钟一趟，密度比不少城市地铁还猛，妥妥的通勤主力军。
唯独穗深城际，跟俩大哥差一字，待遇却天差地别。每天仅20对车，存在感低到仿佛不存在。说它离谱都算客气，槽点能攒一箩筐：广州起点新塘南站，离老城区40公里像跨城；深圳只到机场，进核心区还得再坐一小时地铁，完美诠释“两头不靠岸”。
更坑的是“慢且贵”双buff——停站多到离谱，最高时速才140公里，跟普速列车没差。76公里路程敢卖48元，单价比粤西“网红冤种列车”还夸张，性价比低到让人想骂街。
其实穗深城际早有“野心”，2001年就有了雏形，比广深港高铁规划还早3年。奈何定位模糊，高铁走快捷通道，它主打通勤，却因前期波折不断，硬生生拖到2019年才开通。
等它上线，广深打工人早被广深港高铁驯化8年，谁会选这“慢贵偏”的线路？雪上加霜的是，刚开通就撞上疫情，跨市通勤受限，直接被打入冷宫。
转折点来自“大湾区大号地铁”——广佛南环、佛莞城际串联5城，交给地铁公司搞公交化运营后爆火，还冲进了广东中考卷。这波成功直接点醒众人：城际铁路想活，得靠地铁来管！
原本无人问津的“烫手山芋”，瞬间成了香饽饽。广州和深圳这对“顶流”，之前对它避之不及，现在竟争着接手，毕竟谁都想拿捏沿线流量和开发价值。
抢线大战先由深圳打响，早早官宣要在2024年9月接管，结果到点啥动静没有，直接“放鸽子”。之后几次公告都爽约，活生生演成“狼来了”，把大家的期待磨成失望。
这边深圳掉链子，广州默默放大招。为了带动“东进”战略，广州早修好了新白广城际，却因和穗深城际接口设计死，对方不接管就只能“晒太阳”。眼看深圳不靠谱，广州果断下场，甚至在深圳机场附近立起类似广州地铁的导向柱，差点把深圳“偷家”。
可惜广州的接管计划也一度卡壳，约定日期风平浪静，导向柱还被拆了几根，网友都猜俩人都想摆烂，让线路成沉没成本。好在广州没掉链子，2026年伊始官宣：1月27日起，穗深城际正式移交广东城际运营公司。
如今12306上，车次已从“C”字头改成“S”字头，标志着管理权彻底和高铁剥离。但这只是第一步，打工人最关心的刷码进站、降价、加密车次，还没兑现，慢、偏、贵的问题仍在。
从国铁思维到公交化运营，这场“基因重组”注定漫长。穗深城际能否摆脱尴尬，变身广深通勤“超级地铁”？现在还不好说，但至少改变的齿轮已经转动，值得咱们蹲一波后续！
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