华为ADS 4挑战广州魔鬼城区！全程0接管的传说能否达成？

华为这次玩大了。

ADS 4直接选在广州测试，还放话要全程0接管。要知道，广州的交通复杂程度在国内那可是出了名的，电动车满地窜，行人见缝插针，红绿灯路口堪比战场。这要是能做到全程不接管，那可真是要改写智能驾驶的历史了。

作为一个开了20年车，测过上百款智能驾驶的老司机，我得说，华为这次是真敢挑战。但话说回来，敢不敢是一回事，能不能做到又是另一回事。今天咱就掰开了揉碎了，好好聊聊这事儿靠不靠谱。

🚗 广州凭什么叫魔鬼城区？

很多人可能觉得，不就是个城市路测吗，至于这么夸张？

兄弟，你是没在广州开过车。我第一次去广州测车，那叫一个酸爽。早高峰的天河路，三条车道能挤出五条车道的车流量，电动车从你左边呼啸而过，行人突然从公交车前面冒出来，右边还有个外卖小哥逆行。这还不算完，广州的立交桥那个绕法，导航都得缓两秒。

这种环境对智能驾驶系统来说，简直是地狱级难度。传感器要在0.1秒内识别出所有交通参与者，决策系统要瞬间判断该加速还是刹车，执行系统还得精准到厘米级。稍有闪失，就得人工接管。

更要命的是广州的天气。上一秒还晴空万里，下一秒暴雨倾盆。雨水会严重影响激光雷达和摄像头的性能，这时候系统还能不能稳定工作，这是个大问号。我之前测过某品牌的智能驾驶，一下雨直接退出，方向盘疯狂提示你接管。所以说，广州这个测试场景，真不是吹的。

🔧 ADS 4到底有什么技术底牌？

华为敢在广州叫板，肯定是有两把刷子的。

从目前能了解到的信息看，ADS 4这次应该是全面升级了感知系统。你想啊，要做到0接管，首先得看得清。华为这次据说用上了更高分辨率的激光雷达，配合毫米波雷达和多个摄像头，形成360度无死角的感知网络。这就像给车装了几十双眼睛，前后左右上下全都盯着。

不过光看得清还不够，还得想得对。这就涉及到决策规划算法了。我之前测试过一些智能驾驶系统，感知没问题，但决策老出幺蛾子，该变道的时候犹豫，不该加速的时候猛踩。ADS 4这次肯定在算法上下了狠功夫，毕竟华为在AI领域的积累不是盖的。据说用了深度学习和强化学习技术，能够模拟人类驾驶行为，在复杂场景中做出更合理的判断。

还有一个关键点是高精地图。智能驾驶离不开地图支持，尤其是在复杂的城区。高精地图能提供车道线，交通标志，红绿灯位置等精确信息，让系统提前规划路线。不过这里有个问题，高精地图的更新速度能不能跟上，广州修个路，改个标志是常事，地图数据要是不及时更新，系统可能就懵了。

🤔 全程0接管，可能吗？

说实话，这个目标有点激进。

我不是说华为技术不行，而是说智能驾驶这个东西，它本身就存在局限性。你再牛的系统，也架不住有些场景实在太复杂，太突发。比如说，前面突然窜出个小孩，旁边又有车并线，后面还有车紧跟，这时候系统该怎么决策，往哪躲，这种两难选择，连人类驾驶员都得想半天，更别说机器了。

从技术角度讲，ADS 4在特定路段，特定时间段实现0接管，我觉得问题不大。比如说在车流量适中的主干道上，路况相对可预测，系统发挥起来会比较稳定。但要说整个测试过程一次都不接管，那得看运气了。1碰上个电动车突然变向，或者施工路段没提前标注，系统可能就得交给人类处理。

不过话说回来，即便做不到100%零接管，只要接管次数控制在个位数，那也已经很厉害了。毕竟这是在广州，不是封闭测试场。我之前测过某合资品牌的L2+系统，在北京五环跑一圈能接管十几次，相比之下，如果ADS 4能把接管次数压到个位数，那已经是质的飞跃。

💭 我的真实想法

测了这么多年车，见证了智能驾驶从L2到L3再到现在的高阶辅助驾驶，我深知这条路有多难走。

华为选择在广州这样的魔鬼城区做测试，我是真心佩服这份勇气。很多车企宁愿在封闭园区刷数据，也不敢拿到真实城区接受考验。但消费者需要的，恰恰是能在真实场景下用得住的智能驾驶，而不是PPT上的参数。

至于能不能做到全程0接管，我个人持谨慎乐观的态度。技术是一方面，运气也是一方面。但不管结果如何，这次挑战本身就有价值。每一次路测都能积累数据，每一次接管都能暴露问题，这才是技术进步的真正路径。

说到底，智能驾驶不是一场作秀，而是一个持续迭代的过程。今天做不到0接管，不代表明天做不到。华为有技术积累，有决心投入，假以时日，我相信国产智能驾驶一定能走在世界前列。

这次挑战，你觉得华为能成功吗，如果让你坐在驾驶位上全程不碰方向盘，在广州市区跑一圈，你敢不敢，评论区聊聊你的看法。