近日，随着“广花铁兵25号”盾构机刀盘抵近掌子面，该设备二次始发前准备工作已全面完成，标志着由中铁二十一局承建的广州东至花都天贵城际铁路项目（以下简称“广花城际铁路”）国内首条1.14米最小净距并行大直径盾构后行隧道正式进入掘进阶段。
该配线段施工面临多重考验，存在上软下硬复合地层、溶洞发育等不良地质条件，受限于双线间距极小的工况，施工过程中易引发管片错台、渗漏等风险。
为攻克这一系列难题，项目建设者创新施策、精准发力，在双线之间设置0.6米厚玻璃纤维筋混凝土隔离墙，筑牢安全防护屏障；创新采用纵缝滑入式CT连接件与环缝插入式快速连接件替代传统螺栓，大幅提升管片拼装精度；同时依托全过程数字化监测系统与内支撑台车动态保护技术，有效抑制施工对周边土体及已成型结构的扰动，确保工程安全高效推进。
线路最大直径盾构隧道贯通
截至2026年1月上旬，广花城际铁路土建工程累计完成59%。7座车站已全部封顶；7个区间全部进行土建施工，21台盾构机正在掘进。
广花城际铁路，全称广州东至花都天贵城际铁路，又名广州地铁18号线北延段。
广花城际线路起于18号线已运营的广州东站，向北途径京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计速度160公里/小时。
广花城际建成通车后，将与已通车的地铁18号线（万顷沙～冼村）、正在建的18号线后通段（冼村～广州东站）和南中珠城际（万顷沙～兴中）一起贯通运行，成为粤港澳大湾区的骨干线路之一。
广花城际铁路作为连接广州东与花都的重要交通枢纽，是联通粤港澳大湾区南北向的一条轨道交通大动脉，是构建“一张网、一张票、一串城”的广州都市圈城际网络的标志性工程。
项目建成通车后，将串联起珠海、中山，广州南沙、番禺、白云、花都，大幅缩短广州花都、白云、天河到南沙以及跨市到珠海、中山的时空距离，对于促进区域经济发展、提升城市交通效率具有重大意义。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
