广州地铁18号线北延段——广花城际铁路,全线车站封顶→

近日，广州东至花都天贵城际铁路项目（以下简称“广花城际铁路”）京溪路站顺利封顶，标志着广花城际铁路全线车站实现主体结构封顶。

京溪路站顺利封顶

受复杂地质条件影响，京溪路站建于地下48米深处，是全线最深的车站。由于车站施工区域地处城市核心区域，附近密集分布居住区和厂房、医院等建（构）筑物，施工难度大、安全风险较高。

为确保施工安全，广州地铁会同中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十八局等参建单位多次邀请行业专家“问诊把脉”，深入分析和优化施工组织方案，并重点加强基坑变形、周边地下水位情况的科学监测，有效控制基坑变形。同时，采用微差爆破与静力爆破相结合的方式，降低施工对周边建筑和管线的影响，确保车站周边建（构）筑物结构安全稳定。

作为超深车站，京溪路站的混凝土用量巨大，车站单次最大混凝土浇筑量达2525立方米。

为确保施工质量和效率，项目团队组建技术攻坚专班，采用“分段分层浇筑+喷淋温控养护”工艺，将大体积混凝土构件划分为多个浇筑段，每个浇筑段采用分层推移式浇筑，将每层浇筑厚度控制在设计标准内。

另外，近日广花城际白方盾构井-方石站大盾构区间实现双线贯通。此前，白云城市中心站-白方盾构井区间已实现双向贯通，这意味着白云城市中心站-方石站区间实现双向贯通，这也是广花城际首个实现双线贯通的站站区间，项目建设取得重大进展。

线路最大直径盾构隧道贯通

截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成59%。7座车站已全部封顶；7个区间全部进行土建施工，21台盾构机正在掘进。

广花城际铁路，全称广州东至花都天贵城际铁路，又名广州地铁18号线北延段。

广花城际线路起于18号线已运营的广州东站，向北途径京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计速度160公里/小时。

广花城际建成通车后，将与已通车的地铁18号线（万顷沙～冼村）、正在建的18号线后通段（冼村～广州东站）和南中珠城际（万顷沙～兴中）一起贯通运行，成为粤港澳大湾区的骨干线路之一。

广花城际铁路作为连接广州东与花都的重要交通枢纽，是联通粤港澳大湾区南北向的一条轨道交通大动脉，是构建“一张网、一张票、一串城”的广州都市圈城际网络的标志性工程。

项目建成通车后，将串联起珠海、中山，广州南沙、番禺、白云、花都，大幅缩短广州花都、白云、天河到南沙以及跨市到珠海、中山的时空距离，对于促进区域经济发展、提升城市交通效率具有重大意义。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）