在云浮市的山岭深处，一场持续数月的攻坚终于有了结果。7月24日随着最后一段岩体被成功破除，双园一号隧道宣告贯通。
这条隧道所处的标段，全长16.73公里，桥隧比高达98.9%，几乎全程都在山肚子里钻。因为施工场地狭窄,进出口分别连着两座中桥，工序衔接得特别紧。隧道洞身主要穿越弱风化中粗粒花岗岩，还夹着构造破碎带和浅埋段，围岩等级从Ⅱ级到Ⅴ级都有岩体破碎不说，裂隙水也发育得厉害。
到目前，这个标段的隧道开挖已经完成了87.72%，为深南高铁全线通车打下了基础。深南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中包（银）海通道的核心组成部分，也是连接粤港澳大湾区与西南地区的战略大动脉。
在双园一号隧道的建设过程中，项目团队用上了一套工程数字化管理平台。这个平台涵盖了调度指挥、项目管控、数字工地、数字孪生四大板块，集成了工程调度、施工日志、超前地质预报、隐患排查等十多个子系统。
所有的关键数据都实现了集成化管控，现场什么情况，管理人员在后台看得一清二楚。从2024年11月进洞开始，项目上的党员骨干就在关键工序里带头值守。云浮这边雨季长，便道崎岖，材料运输经常遇到困难。
但靠着这套数字化平台，加上团队成员的协力配合，整个施工过程实现了安全生产平稳可控。原来都是人工洒水，现在变成了智能喷淋。项目负责人说，这个工艺让养护均匀度提升60%，既保障了质量，又消除了安全风险。
目前这个工艺已经在全线推广开了，很多标段都跟着学。这背后其实是整个高铁规划体系对施工质量的更高要求，也是粤港澳大湾区交通建设在细节上的进步。
双园一号隧道贯通后，项目团队正在加速推进剩余的1940米隧道施工。按计划，他们要在2026年底实现标段全线隧道贯通的目标。这个时间点卡得挺紧，因为深南高铁对两广交通格局的影响太大了。
作为一条设计时速350公里的单洞双线高铁隧道，深南高铁本身就在改写区域交通的版图。它一头连着深圳，那里是大湾区规划的科技创新中心和金融中心，城市更新速度飞快；另一头连着南宁，南宁城市规划正朝着区域性国际城市的方向发展。
这条高铁就像一条纽带，把珠三角规划和西南地区更紧密地拧在一起。从更大的范围看，深南高铁建成后，将有效扩大两广通道的运输能力，填补区域路网的空白。它不仅能促进人流、物流、资金流、信息流的高效流通，还能提升粤港澳大湾区的辐射效应，对推动乡村振兴和构建区域新发展格局都有实实在在的作用。
对于常年在深圳和南宁之间跑的人来说，2.5小时的高铁比现在省下一个多小时，方便得不是一星半点。现在云浮这边的山岭里，隧道施工还在继续。双园一号隧道只是一个开始但它的贯通，已经让人看到了整条线路成型的可能。
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