说到地铁搞副业，大部分人最先想到的就是卖房子搞开发，那个TOD模式嘛。过去十几年，地铁沿线的地价往上涨，开发商跟着盖楼，赚到的钱再拿来修地铁，两边都挺开心的。好多城市就是靠这套办法，几年工夫就铺出了密密麻麻的地铁网。
但现在的市场跟以前不一样了房地产那股劲儿过去了，这套玩法明显走不太通。地铁公司运营压力大得很,光靠车票钱根本养不活自己，于是开始到处找别的出路。有的搞修缮服务，像昆明地铁就上门帮人修房子了。
有的琢磨怎么让大家吃好，苏州地铁直接开了个“地铁大食堂”。要说深圳地铁的想象力是真的敢想。
前段时间他们发了个招商公告，里面要招租的不是商铺也不是写字楼，而是几个当初修城际铁路时挖出来的地下工作井和隧道。这些工程遗产以前修完就封掉填掉，他们就琢磨，既然已经建好了，为啥不能拿来换个法子赚钱呢？
其中最夸张的一个改造方案，是把73米深的工作井打造成全球最深的潜水基地之一，旁边还能叠加高空攀岩项目。一边往下潜一边往上爬，搞成一个双IP的时尚运动空间。另外还有将近一公里的原生隧道，改造成全国第一个轨道交通安全科普基地,让普通人进去体验真实的列车场景和应急演练。
这种副业思路也让深圳地铁从地铁运营公司，慢慢往城市运营商的角色走。大湾区规划里的那些城际铁路建设，像粤桂互联互通的项目，本身就是很多城市都在盯着的大工程。深圳城市更新节奏也快一边搞旧城改造一边建新城，地上地下的开发空间都得盘活。
深圳地铁其实早就不光卖房了。前几年他们就推出了“地铁行李驿站”，把地铁剩下的运力拿来送快递。地铁跑得准点又稳定，高峰时段乘客多不敢动闲运力，但非高峰期闲着也是闲着。
地铁物流理论上能缓解地面交通的压力，还能让轨道交通资源利用率提上去。另外他们还联合了低空飞行公司，搞了个“低空+轨道”的空铁联运项目。从深圳北坐直升机到东莞西，单程包机四万八。
这个价钱对普通人来说就先知道一下就行，毕竟真要赶时间的人才会掏这个钱。但这也意味着深圳地铁把城市交通规划的边界往外扩了一大截，跟都市圈规划、新城崛起的节奏都搭上了。
这些奇奇怪怪的副业看着有点“不务正业”，但，人家是在把政府花大价钱修起来的公共基础设施往长了用。很多城市的地铁站下面的工作井、隧道的那些边角料空间修完就回填封闭，没想过还能二次开发。
深圳地铁做的就是尽量让这些“工程遗产”变成真正的地产资本，把存量资源搞活。不过话又说回来，这些项目真的落地以后肯定会有人骂的。说地铁公司太商业化了，不走主业全搞跨界。
但是从城市发展的角度来看，地铁公司要是光靠票钱和政府补贴撑着，早晚要出问题。只有找到更多盈利点，才能把地铁运营的底子撑住，对城市的城市群发展和城市格局也是好事。
像珠三角规划的各大城市，都在盯着怎么盘活既有资源、提升城市发展潜力，深圳地铁这些新尝试就可以当个参考案例。
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