我在回民宿的地铁上一直盯着那个导航图看,突然发现从塘朗到白石龙这条线全通了,我当时就愣住了,因为早上出门的时候它还没开呢,就是那种很突然的感觉,你知道吧,就是你本来以为还要等半年的东西突然就出现了。
说实话我对深圳地铁线路的印象一直停留在那种"中西部地区全靠换乘"的认知里,怎么讲呢,就是你从南山去龙华要么绕福田要么转好几趟,没有一条线是直上直下的,但13号线这个事儿让我重新想了想,原来他们是真的在解决问题,不是做样子。
地下站全覆盖这个事
11座站全是地下站,我第一反应是成本得多高啊,但后来想想又觉得不太对,因为那片区域你要是高架的话会把整个城市天际线切得乱七八糟,尤其是留仙洞那一带,本来规划就挤,你再架个桥墩上去就更没法看了。
我在西丽站换乘的时候特意观察了一下,站厅层挑高做得挺够的,不是那种压抑的感觉,就是你走在里面不会觉得闷,这个很重要,因为深圳夏天那个热度你懂的,地下站如果通风不行人待不住。对了,换乘通道也比我想象中短,可能是因为站点设计的时候就考虑到要和5号线无缝衔接,不像有些老线路那种要走十分钟的通道。
站点分布其实挺有意思的,从应人石一路往北,经过大学城、留仙洞、白石龙,基本上把西部那条产业带串起来了,以前我去那边见客户都得打车,现在直接坐地铁就能到,时间上能省个二十分钟吧,这个对通勤的人来说其实挺关键的。
南北向通勤这个概念
很多人说深圳地铁是东西向强南北向弱,这个说法以前确实没错,但13号线二期开通之后我觉得不能这么绝对了,它解决的不是整个南北向的问题,而是中西部那一块的问题,就是宝安龙华南山这三个区之间的连接。
我有个朋友住在龙华民治,每天去南山科技园上班,以前要么挤4号线转1号线,要么就是打车,现在他说可以从民治坐5号线到西丽然后换13号线,虽然还是要换乘但至少不用绕那么大圈了,而且5号线和13号线的换乘效率还挺高。
这里面有个细节我后来才注意到,就是13号线很多站点其实是跟产业园区或者大型居住区对应的,比如留仙洞站出来就是那片科技园,白石龙站周边全是住宅,它不是为了连景点或者商圈,是真的在解决上班族的通勤问题,这个逻辑跟1号线那种贯穿市中心的思路完全不一样。
说白了就是,以前深圳地铁更像是在做城市骨架,现在开始往毛细血管的方向走了,13号线二期就是这个思路的一个体现,它不求覆盖全城,但求把某一片区域的通勤效率拉到最高。
二期北延带来的连锁反应
我后来查了一下,13号线二期北延之后跟好几条线有了换乘节点,除了5号线还有6号线,这个其实挺关键的,因为你一旦能换乘的线路多了,整个网络的灵活性就上来了,不会说某一条线路故障了就全线瘫痪。
还有一个点是,北延之后终点站到了深圳北站附近,这个对要去广州或者东莞的人来说方便了不少,以前从南山去深圳北站要绕好大一圈,现在可以直接从西丽换13号线上去,虽然这条线本身不到深圳北站,但至少把你送到那个区域了,再转一次就到了。
我昨天晚上跟几个本地朋友吃饭,他们说13号线二期开通之后最明显的感受就是西部那边的房租可能会涨,因为交通一方便人就愿意往那边搬,尤其是那些在南山上班但又不想住得太贵的年轻人,以前可能只能选择宝安或者龙华偏远的地方,现在留仙洞、白石龙这些站点周边可能会成为新的热门区域。
其实吧,地铁线路的开通带来的不只是交通上的便利,它会影响整个区域的人口流动和产业布局,就是那种你当下可能感觉不明显但过个一两年回头看就会发现变化很大的东西。我现在坐在这儿回想,最让我印象深刻的不是线路本身有多长或者站点有多密集,而是它确实在解决真实存在的问题,不是为了修而修,这个态度挺难得的。
小贴士
- 如果你住在龙华或者宝安,最近要去南山的话可以试试13号线转5号线,比以前的路线省时间
- 换乘高峰期建议避开早上8点到9点和晚上6点到7点,尤其是西丽站和白石龙站
- 13号线目前还在磨合期,个别站点的电梯或者闸机可能会临时检修,出门前看一眼实时运营信息
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