深圳机场要建第三条跑道了,很多人看到这条新闻第一反应是觉得正常,一个国际化城市嘛,机场扩建很正常,但这个判断其实浅了,因为你仔细去看深圳这些年在机场上的动作,会发现一个很有意思的规律,深圳从来不是为了解决当下的问题去扩建机场,而是在用机场这个基础设施,去倒逼整个城市的产业结构和对外开放格局往前走。
这话怎么理解,你看北上广这些城市,机场扩建基本都是被动的,客流量饱和了,航班起降密度到极限了,实在撑不住了才开始动工,但深圳不是这样,深圳机场现在的两条跑道其实还够用,第三条跑道上来之前,深圳的航空客流量和货运量都还没到必须马上扩建的地步,但深圳偏偏要在这个时间点把第三跑道推上去,为什么,因为深圳要的不是解决拥堵,要的是在拥堵到来之前,先把承载能力摆在那,用这个承载能力去吸引更多国际航线、更多跨国企业、更多高端产业落地。
这个逻辑在其他城市不太常见,但在深圳特别明显,深圳这座城市做事情,从来都是先把基础设施搭好,然后用基础设施的溢出效应去拉动产业和人才流入,机场也是这个思路,第三跑道建成之后,深圳机场的年旅客吞吐能力会突破8000万人次,货邮吞吐能力会接近300万吨,这个数字意味着什么,意味着深圳机场可以跟香港机场、新加坡樟宜机场这些老牌国际枢纽站在同一个量级上竞争,而这种竞争力一旦形成,深圳在粤港澳大湾区里的航空枢纽地位就彻底坐实了。
很多人觉得一个城市开不开放,看的是政策、看的是自贸区数量、看的是外资企业落户情况,这些都对,但都不够直接,最直接的指标是国际航线密度,一座城市能飞多少条国际航线、能直飞多少个国家的多少个城市,这个数字基本上就决定了这座城市在全球产业链和资本流动网络里的真实位置。
深圳在这件事上一直很清醒,这些年深圳机场的国际航线增长速度是全国最快的,尤其是飞东南亚、中东、欧洲的航线,密度已经超过了广州,虽然总量上还没追上北京上海,但增速摆在那,而且深圳有个优势是其他城市没法比的,就是深圳的国际航线结构特别精准,飞的都是跟深圳产业高度匹配的目的地,比如飞法兰克福的航线,对应的是深圳跟德国在先进制造业上的合作,飞迪拜的航线,对应的是深圳企业在中东市场的布局,每一条航线背后都绑着一条产业链。
第三跑道建成之后,这个优势会被进一步放大,因为跑道容量上去了,深圳机场就可以引入更多洲际航线、更多宽体客机航班,而这些航班带来的不只是客流,更重要的是它会让深圳在全球供应链里的节点地位变得更稳固,一个企业如果要在中国布局总部或者区域中心,它会优先选那些国际航线多、飞行时间短、航班频次高的城市,因为这直接决定了它跟海外总部、跨国团队之间的协同效率,而深圳现在正在用第三跑道这个硬件升级,去抢这批企业的选址决策。
说到机场扩建,很多人关注的是客运能力,但深圳这次在第三跑道项目里,货运能力的提升幅度比客运还要大,这个细节特别值得说一下,因为它暴露了深圳对制造业的真实态度。
现在很多城市都在喊产业转型、都在搞服务业升级,制造业好像变成了一个要被淘汰的东西,但深圳不是这么想的,深圳从来没觉得制造业是落后的,相反,深圳一直在用最先进的基础设施去支撑制造业的升级,机场货运能力就是一个典型,深圳机场现在的货邮吞吐量已经是全国前五,而且增速是所有一线城市里最快的,第三跑道建成之后,深圳机场的货运能力会再上一个台阶,尤其是跨境电商货物、高端电子产品、精密仪器这些时效性要求特别高的货物,会有更充足的运力保障。
这个能力意味着什么,意味着深圳的制造业企业可以更快地把产品送到全球任何一个市场,而这种速度优势在高端制造领域是致命的,你做消费电子、做无人机、做新能源汽车零部件,产品更新迭代特别快,谁能更快地把新品铺到海外市场,谁就能占住先机,而深圳现在就是在用机场货运能力这个硬件,去帮深圳的制造业企业抢这个时间差。
所以你会看到一个现象,深圳的制造业企业虽然也在往东南亚转移产能,但它们的研发中心、供应链管理中心、快速响应中心都还留在深圳,为什么,因为深圳有全球最密集的航空货运网络,有最快的清关效率,有最完善的物流配套,这些东西组合在一起,就让深圳成为了全球制造业供应链里那个最灵活、最高效的节点。
小贴士：深圳机场第三跑道预计2030年建成投用,建成后将成为国内为数不多的三跑道机场之一,如果你是做跨境业务的企业,现在就可以开始关注深圳机场的货运航线布局,尤其是飞欧洲、北美的货运包机航线,这些航线的时效性和性价比会越来越有优势,另外深圳机场周边的临空经济区也在快速扩张,如果有仓储物流方面的需求,可以提前做规划。
