深圳国际控股有限公司放弃深航

2026年6月5日，深圳国际控股（下称“深国际”香港上市公司上文）披露公告，明确不参与联营企业深圳航空总额160亿元的两阶段增资，完成稀释后公司持有深航股权从28.09%降至12.37%，中国国航持股还是51%有着绝对实控权。

目前根据港交所披露的公告，深圳航空160亿元增资计划分两步落地，深国际全程放弃出资。

此前第一阶段增资完成后，深国际持股已由初始49%下滑至28.09%；第二阶段增资落地后，持股比例进一步缩水至12.37%，彻底失去对深航的重要联营影响力，中国国航牢牢掌握51%的绝对控股权。

为什么不增资了，先看下深国际2025年年报、中期报告披露的经营数据，深国际物流主业增收不增利、港口基建板块量增利弱等多重盈利隐忧集中显现。（说白了，地主家也没有余粮啊，日子也不好过呀。）

与此同时，深国际要开始一条清晰的战略收缩、资源重新聚焦的调整战略行动。

当年深航曾是深国际多元化布局的关键一环，当时深国际计划依托航空空港货源，集团配套布局机场高标仓、航空供应链业务，形成“航空+物流”的联动业态，同时希望深航在客运复苏后持续贡献稳定联营投资收益，成为深国际集团中长期利润重要补充。

然而梦想是美好的，从2010年到2026年深国际从来没有在深圳航空拿到过分红，疫情时深圳航空连续4年出现净亏损。

根据权益法核算，截至2022年，深国际应占深圳航空的权益已减至零，因此不再确认进一步亏损。

到了2023年，深国际已计提拥有的深圳航空全部权益，深航的亏损不再对深国际的业绩产生负面影响。

港股的深国际的股东们确实为这笔投资付出了沉重的代价。

他们不仅没有享受到航空业黄金时期的分红红利，反而在深航亏损最严重的几年里，眼睁睁看着深国际的账面资产被大幅侵蚀，最终这笔投资在账面上基本归零。