最近深圳基建圈出了个大新闻：新建西丽站站房工程完成中标公示，四个标段总价超过130亿元，放在全国铁路站房里也属第一梯队。中标的三家企业分别来自中国铁建、中国中铁和中国建筑，三大央企各有斩获，格局本身就很。西丽站是深圳西部枢纽的核心，规模为13台25线，正线全长14公里多。站房面积近12万平方米，铁路配套设施超24万平方米，市政配套超54万平方米，生产生活房屋7万多平方米，总建筑面积接近100万平方米，体量仅排在丰台站和虹桥站之后。
更，站城融合理念推到了新高度，市政配套面积比站房和铁路设施加起来还多。项目可研批复总投资370.85亿元，站房工程约占35%，剩余资金用于线路、动车所和涉铁工程。这样的投资规模在国内也相当罕见，对深圳城市规划是一次强力推动。
四个标段划分明确，以顺轨方向为界。西咽喉由中铁城建拿下，负责588米长的土建和全站装修景观，中标价19亿元。中建五局拿到的标段覆盖西广场和主站房西侧，金额高达46.99亿元，是其中最贵的，还包括高架层以上装修和全部机电安装，专业度复杂。
中铁建设拿下的东广场及主站房东侧标段，金额45.42亿元，但包含最大技术难点——主站房高架层以上钢结构。屋盖平面375米乘194米，最高点近87米，主梁跨度从23米到75米不等，采用钢桁架结构。
东咽喉由中铁建工拿下，负责736米长的土建和生产生活房屋，金额19.51亿元。两大核心标段合计92.41亿元，占总价七成，主体结构和最大建筑安装工程都集中于此。
工程技术难度从数字：桩基要打10980根嵌岩桩，直径1米到1.5米，单桩承载力最高20000千牛；场地有松散岩土类孔隙水和基岩裂隙水，施工条件不易。高大模板支撑也复杂，承轨层到高架层最大层高12.1米，轨行区域板厚超400毫米，施工总荷载超15千牛每平方米，属危大工程。
超长超厚大体积混凝土需跳仓施工，最大单元尺寸达298米乘141米。型钢混凝土柱有1223根，规格多，钢骨密集区混凝土浇筑密实性难控制。幕墙总面积23.7万平方米，含六边形玻璃雨篷和钻石面铝板玻璃幕墙等异形结构。
承轨层采用桥建合一框架结构，设计使用年限100年，安全等级一级，属国内铁路站房最高标准。
工期945天，对应近100万平方米建筑体量，平均每天完成1050平方米。计划2026年6月1日开工，2028年12月31日竣工。建成后，西丽站直接服务赣深高铁和深江铁路客流疏解，与深圳北站形成西丽主货运、北站主客运的分工格局
。
它对深圳西部枢纽成型有决定性意义，也是大湾区规划和两广交通互联的关键一步。未来，西丽站周边还将带动城市更新、TOD开发和产业新城崛起，深圳的城市发展潜力将进一步释放。从城市群角度看，这座特大型交通枢纽对深圳扩容和都市圈规划都影响深远。
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