深圳宝安国际机场又有大动作。
T2航站区及配套设施工程施工总承包2标段刚刚完成定标，中建二局与深圳市建设集团组成的联合体成功中标，中标价约14.34亿元。
整个项目计划总投资高达190.55亿元，规模之大，值得认真说道说道。
有人看到14.34亿元的中标价，可能会问190亿的项目怎么就中了个14亿？
这里要弄清楚，190亿是整个T2航站区工程的总投资，而这次招标的只是航站区工程施工总承包2标段，主要建设内容涵盖航站楼西指廊、停车业务楼、西管廊、陆侧下穿通道、引桥等关键单体。
通俗点说，T2航站楼主体是个大骨架，西指廊就是伸出去的一只手臂，是航站楼的重要组成部分。
停车业务楼集停车和办公于一体，西管廊负责各类管线的综合敷设，陆侧下穿通道则承担进出港客流的快速集散功能。
每个单体都不是配角，而是整个航站区运转不可或缺的关键环节。
这次定标采用了直接票决的方式。中建二局与深圳市建设集团的联合体拿到了5票，以压倒性优势胜出，击败了中建一局、中建四局、中建八局等强劲对手。
这个组合很有意思。中建二局是中建旗下的骨干施工企业，在超高层、大型公建、机场站房等复杂工程上经验丰富；
深圳市建设集团则是本土国有施工企业，深耕深圳市场数十年，对当地地质条件、施工环境、报批流程都熟门熟路。央企硬实力+本土接地气的组合，在评标中显然加分不少。
为什么深圳机场要大动干戈？一句话：人太多，装不下了。
2025年，深圳机场旅客吞吐量达到6600万人次，同比增长8%，创历史新高。单月最高峰超过602万人次，国际及地区旅客量突破630万人次。
6600万是什么概念？T2航站区设计年旅客吞吐量是3100万人次。
现有的T3航站楼和卫星厅已经满负荷运转，再不加紧扩建，旅客体验只会越来越差。
T2航站区建成后，将新增3100万人次的保障能力，与T3航站楼、卫星厅共同组成深圳机场中央航站区。
不止是变大，更要变聪明，T2航站楼不只是更大一号的候机楼。
它将与穗莞深城际、地铁11号线、地铁20号线、深大城际等多条轨道交通衔接，内部还通过捷运系统与T3航站楼、卫星厅快速连通。
旅客可以实现空铁联运无缝换乘，还能在不同航站楼之间快速中转。
这套设计思路，已经超越了传统机场到站、候机、登机的单一功能，更像一个综合交通枢纽。
与此同时，北货运区项目也在同步推进，建成后新增货邮保障能力有望超过180万吨/年。
客运货运双管齐下，深圳打造国际航空枢纽的目标，正在从图纸一步步变成现实。
14.34亿元的标段，是中建二局联合体拿下的硬骨头，工期873天，技术要求高、安全标准严。
但更大的意义在于随着T2航站区各标段陆续开工，深圳机场三跑道扩建工程整体推进将迈入新阶段。
等项目全部建成投运，深圳机场的年旅客保障能力将实现大幅跃升，为粤港澳大湾区和深圳先行示范区建设提供更强有力的航空支撑。
这对深圳是好事，对经常飞深圳的人，更是好消息，以后起码不用那么挤了。
