国内激光雷达企业厮杀多年，从“百团混战”卷到头部三强定格，各家死磕定点订单、上车量产、成本压缩，打得头破血流。但谁也没想到，最后呈现的最亮眼的新故事，不在新能源汽车赛道，而是在海外的草坪上。
5月底，速腾聚创出炉的2026年一季报令市场眼前一亮：单季营收4.6亿元，同比大涨近四成；激光雷达总出货量达33万台。其中最炸裂的是机器人业务，出货18.55万台，同比暴涨1458%，营收占比从去年同期的11%飙升至56.2%。
这家总部位于深圳的激光雷达企业，机器人业务销量首次反超车载ADAS主业。
一家深耕车载激光雷达多年，陪着国内智能电动车一路崛起的老牌车企供应商，如今居然靠一台智能割草机器人冲上业绩新台阶，这件事本身就值得聊一聊。
一直以来，速腾聚创身上最显眼的标签，就是“车载激光雷达老二”。其合作客户涵盖比亚迪、吉利、广汽、小鹏等知名车企，ADAS激光雷达一年卖几十万台，是绝对的营收主力。
问题在于，车载是个好赛道，但早已是一片红海。
目前来看，禾赛科技死死咬住市场份额、华为自研激光雷达直接包揽问界等核心大客户、图达通靠着蔚来稳稳分一杯羹，据盖世汽车发布数据显示，2026年一季度，速腾聚创在国内乘用车市场的激光雷达装机量仅位列第四，市场份额为11.0%。
比同行竞争更致命的是无休止的价格战，车载激光雷达单价从早年的数千美元，一路被砸到几百美元区间。2025年速腾聚创的车载产品均价已经跌破500美元，毛利率被持续压缩，盈利空间几乎被锁死。
说白了，车载激光雷达并不是一门赚钱的生意，车企自己都在打价格战，上游供应商的议价空间可想而知。
翻看速腾聚创2025年财报可见，公司全年营收增长不错，但亏损缺口一直在，就是因为车载业务的盈利能力被价格战压制了。
所以当速腾聚创2026年Q1机器人业务量突然杀到18.55万台、占比过半的时候，市场才意识到，公司总算是摆脱了单一车载业务的束缚，悄然跑出了第二增长曲线。
速腾聚创机器人业务爆发的核心，是看似小众的智能割草机器人，就是常说的割草机。
速腾聚创副首席CFO云浚淳在一季度业绩会上透露，预计2026年割草机器人业务线出货量在60万台以上。做个对比：公司割草机器人2025年全年出货量也就20万台，而2025年Q1及之前，出货量几乎为零。从零到20万再到60万，只用了一年多。这是什么概念？要知道，速腾聚创在车载领域深耕近十年，ADAS激光雷达年出货量也就30多万台。割草机赛道一年的成长速度，直接跑赢了车载赛道十年的积累。
那么，是谁在买这些激光雷达？翻开速腾聚创的客户名单，除了海外传统割草机巨头，真正带飞它的，是一批国内扫地机器人行业的老牌玩家，譬如石头科技、九号公司旗下的未岚大陆以及库犸科技等。
过去十年，这批中国玩家把扫地机器人从“在客厅里乱撞的玩具”做成了能建图、能避障、能自己洗拖布的家庭标配。但国内市场卷到今天，扫地机的增量已经基本见顶。于是，头部玩家纷纷出海，开辟全新场景。欧美人后院那片几百平米的草坪，就是扫地机巨头们盯上的下一块蛋糕。
跨界的逻辑很通顺：室内扫地机的导航、避障、路径规划，技术栈跟割草机器人高度复用，差的只是一个能扛住户外环境的传感器方案。而这恰好是速腾聚创能给的。
一个找市场、一个找客户，双方一拍即合。扫地机巨头们带着渠道和品牌杀进欧美草坪，速腾聚创的激光雷达跟着一起装进了出海货柜。
很多人会疑惑：为什么割草机一定要用激光雷达，成熟的纯视觉方案不行吗？
这与户外场景的特殊性有直接关系。海外家庭草坪看似简单，实则对传感器要求极高。草坪纹理单一、早晚光照反差极大、花草边界模糊，纯视觉方案很容易识别失误，把花坛、绿植当成可通行区域，出现误切割、乱走位的问题。
而激光雷达完全不受光线干扰，测距精准、建图稳定，只要做好防尘、防水、防草屑的防护设计，就能完美适配户外复杂工况，稳定性远胜视觉方案。
跟车企相比，割草机厂商的决策链条要短得多。而且，它们虽然也压价，但不像车企那么“狠”。更重要的是，割草机器人还在渗透早期，渗透率个位数，大家先把蛋糕做大，不用一上来就互相“捅刀子”。
可以说，速腾聚创机器人业务爆发的最大幕后推手，就是那群在国内把扫地机卷成红海、转而杀向海外找增量的中国公司，它们在海外大卖割草机，顺便把速腾聚创也带飞了。
当然，如果速腾聚创的机器人故事只讲割草机，天花板也看得见。
据IDC数据，2025年全球割草机器人出货量达199.2万台，同比增长63.8%，在智能机器人细分赛道中增速最快。然而，即便这一增速亮眼，全球一年也不过近200万台的规模，就算全部搭载激光雷达，整体市场容量依然十分有限。
但有意思的地方在于，割草机是一个切口。
速腾聚创在机器人领域的版图已经铺得相当广了：人形机器人、机器狗、矿用卡车、末端配送车……这些场景的共同点是，都在从“可以不用激光雷达”走向“最好用激光雷达”。
拿人形机器人来说，2025年下半年开始，国内人形机器人创业公司进入新一轮融资和量产冲刺期，宇树、傅利叶、智元等都在扩产。人形机器人对空间感知的要求远高于轮式机器人，双足行走需要实时三维建图，激光雷达几乎是标配。速腾聚创在这条线上已经拿到了不少定点。
机器狗也是类似逻辑，尤其是用在电力巡检、安防巡逻等户外场景方面，激光雷达的鲁棒性优势明显。
矿用卡车就更不用说了，露天矿区粉尘大、光照极端，摄像头和毫米波雷达都吃力，激光雷达是刚需。
这样一看，速腾聚创的机器人业务不是单点爆发，而是一堆场景差不多同时在起量，割草机器人只是跑在最前面的那个。
换句话说，速腾聚创的身份标签正在发生变化。
过去，市场把速腾聚创当车载激光雷达公司来估值，对标禾赛，看的是定点数量、出货量、ASP趋势、毛利率爬坡曲线。这套框架下，公司永远活在价格战的阴影里，估值很难突破。
但机器人业务占比过半之后，故事变了。
机器人行业还在早期，激光雷达的渗透率低、增速快、竞争格局相对友好。而且机器人客户分散——做割草机的、做人形的、做矿卡的，分属不同行业，速腾聚创面对的不是一个集中的大客户群体，议价能力反而比车载时代更强。
当然，这不意味着车载业务不重要。ADAS依然是速腾聚创的基本盘，30多万台车载激光雷达的出货量摆在那里，跟车企的关系也是长期绑定的。但不可否认，在车载业务陷入低毛利内卷、增长乏力的当下，机器人业务提供了一条利润和估值都能往上走的通道。
还有一点值得注意：速腾聚创在机器人领域卖的不只是硬件。伴随着出货量上来，它开始搭售感知算法和软件服务，这部分收入的毛利率远高于纯硬件。这跟车载时代的“卖盒子”逻辑有本质区别。
侧面也印证了一个硬科技行业的核心逻辑：对平台型技术企业来说，技术的场景延展性，远比单一赛道的卡位优势更重要。激光雷达绑定汽车赛道，增长天花板肉眼可见，但放眼整个机器人世界，应用场景才刚刚解锁，未来想象力无限。
当然，新赛道的风险依然存在。今年60万台割草机雷达的出货目标能否顺利落地？人形机器人量产节奏会不会不及预期、出现跳票？车载赛道的内卷会不会蔓延到机器人领域？这些问题，都需要时间验证。
但至少从这一季财报开始，速腾聚创彻底摆脱了“靠车企吃饭”的单一宿命。对它的投资者而言，不用再盯着车企月度销量、车载订单波动猜业绩。
曾经不起眼的草坪生意，终究长成了比车载赛道更性感、更有前景的新故事。
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