深圳地铁21号线,为什么迟迟不开工?答案可能让龙岗人彻底破防和绝望!
最近几年，如果要评选深圳最让人意难平的地铁线路，18号线排第一，21号线绝对能排第二。研究了一年又一年，研究到龙岗的房价跌了，研究到坂田打工人头发白了，研究到深圳都快修地铁六期了。21号线根本不是修得慢，而是压根没有拿到“准生证”。一、龙岗人等了十几年，等来一个寂寞
对于很多龙岗人来说，21号线不是普通地铁，而是一条救命线。深圳现在啥情况？好工作，高薪机会都在南山，互联网大厂在前海。本来规划图上明明画着一条：龙岗直达南山的21号线。二、最离谱的是一期申报
很多人不知道，深圳曾经真的申报过21号线，甚至已经进入第五期轨道交通建设规划申报名单。全部都在龙岗区内部。这一片，新楼盘倒是有，但是地铁已经有很多了，完全属于锦上添花。结果客流最大的部分没报，报了个内部循环，相当于是报了个寂寞。国家发改委一看：客流预测不够，运营效益一般，新增覆盖人口有限，直接否决。这就好比：你跟老板申请买一辆货车，结果提交方案的时候写成买三轮车，最后审批没过。三、深圳交通最大的谜团
为什么偏偏报这一段？这也是很多龙岗居民至今没想明白的问题。明明全线最缺，最拥堵，客流最爆炸的是：南山—坂田。结果最先申报的，却不是这一段，很多人看完一期申报都一脸问号？？？深圳最需要地铁的地方没优先修，最需要解决的问题没优先解决，最后整个项目一起凉凉。四、更绝望的是，2028年前基本没戏
根据国家相关规定，轨道交通建设规划调整原则上不能新增项目，21号线属于全新线路，根本不符合条件。换句话说：五期修编不用想了，插队更不用想了，最早也得等六期。而六期什么时候批？什么时候开工？什么时候通车？没人知道。规划五年、审批三年、建设八年、调试两年，等真正坐上车的时候，很多牛马可能都要退休了。四、深惠城际真的能替代21号线吗？
官方给出的逻辑是，既然深惠城际已经开工，那部分功能可以替代21号线。一个负责城市内部通勤，一个负责跨市快速连接，本质上根本不是同一个产品。珠三角的城际动辄0.6元一公里定价，比高铁还贵，龙岗到南山，单程可能要30元，试问几个牛马每天通勤能承受？就像公交车和高铁，你能说高铁开了，公交就不用了吗？很多龙岗打工人真正需要的是：物美价廉的地铁，不是华而不实的城际。五、地铁线路越来越多，但是最急需的永远缺失
深圳最讽刺的一幕，地铁规划越来越多，通勤体验却越来越差。过去十年，深圳修了大量地铁，线路长度全国前列，甚至可以吹密度全国第一。规划图越来越漂亮，PPT越来越宏伟，可很多人的通勤时间呢？并没有明显缩短。特别是龙岗和坂田，依然承担着深圳最庞大的跨区通勤人口。每天早高峰，依然像春运，每天晚高峰，依然像逃难。21号线之所以被无数人惦记，并不是因为大家喜欢地铁。而是因为大家受够了：六、世界上最遥远的距离，是龙岗到南山
但对于很多龙岗打工人来说，每天浪费在通勤路上的时间，正在成为最昂贵的成本。21号线什么时候开工，其实已经不仅仅是一条地铁的问题，而是深圳是否愿意认真解决：龙岗、坂田数百万居民跨区通勤难题。否则，再漂亮的规划图，也不过是一张更高清的PPT。而龙岗牛马们，依然只能继续坐着慢如蜗牛的三号线，或者和坪山，惠州的牛马们，每天挤爆14号线，穿过半个深圳，去给南山创造GDP。
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