中标通知书终于落地了，深圳西丽站这个超130亿的大项目算是正式定了。中建和中铁两大央企系联手拿下了这个超级工程，四个标段加起来差不多130.85亿元，光看这个数字就让人咂舌。
不过有意思的是，6标段的中标结果没有跟着一起公示，这在这么大的工程里还真不多见，也不知道是不是有其他安排。项目就在南山区的茶光路、南坪快速和沙河西路围起来的那片区域，占地差不多42公顷。
说是高铁站，但又不只是高铁站，人家采用TOD模式，站房主体都藏在地下，上面搞综合开发。规划是13台25线，这个规模直接超过了深圳北站，以后就是深圳最大的高铁站了，预计2028年开通运营。
高铁规划节点落地，深圳的城市规划打的就是一张交通牌。西丽站不仅是高铁站，更是一个超级换乘枢纽，未来赣深高铁、深茂铁路、深珠铁路、深汕高铁、广深第二高铁全都要在这里交汇，再加上深惠城际、深莞增城际这些城际铁路，还有地铁13、15、27、29号线，建成后绝对是国内数一数二的换乘大站。
再看这次中标的几家大公司，中建五局拿下了最大的标段，46.99亿评标得分96.80分。中铁建设、中铁建工、中铁城建这三家加起来拿了差不多83.85亿，其中9标段竞争最激烈，34家单位抢一个标，中铁建工以97.00分的高分胜出，这分数是四个标段里最高的了。
在大湾区交通布局里这个枢纽的铁路建设分量很重。有意思的是7标段和8标段，中建五局和中铁建设分别以96.80分和96.99分的高分拿下，领先第二名都超过0.6分。
要知道这种级别的工程，报价差不了多少，评分差一点就是几十亿的差距。9标段就更夸张了，前三名的报价差不到2万元，分数却也差了将近0.9分，这种竞争激烈程度在铁路建设领域都很少见。
整个项目的投资总额高达370.85亿元，站房面积就有12万平方米，总建筑规模接近91.44万平方米。建成后西丽站将采用最新的站城融合TOD4.0模式，日客流量预计超过130万人次。
这么大手笔的基础设施投资，反映出深圳城市更新的决心，也是大湾区规划推进的重要一步。不过很多人可能会问，深圳北站已经够用了，为什么还要花这么多钱建个更大的？这就要说到城市群发展的趋势了。
随着大湾区交通一体化加速，深圳作为核心城市的承载力需要。西丽站的位置在南山区，这个片区本来就是深圳的科技创新中心，未来与广州、东莞、惠州等城市的联系会更紧密。再加上TOD开发模式，站城融合，这块地的价值会被充分激活。
说到底，高铁枢纽的建设从来不只是交通项目，它能带动一个区域的整体发展。从城市规划专业的角度看，西丽站周边的土地价值、商业配套、居住环境都会跟着升级。
这轮城市扩容背后，是深圳向西部延伸的战略意图，南山区作为科技高地，需要一个超级枢纽来支撑它的产业和人口流动。未来几年，随着西丽站的开通，深圳的城市交通格局会发生很大变化。
从光明到深圳湾，从龙华到前海，不同片区的联系会更紧密。基建投资的拉动效应也在逐步显现，周边区域的楼市、商业、公共服务都会有新的机会啊。对于普通人来说，这些变化可能不会立刻感受到但五年内一定能看到实实在在的便利。
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