广州南站饱和,深圳新枢纽站规划出炉!珠三角与粤东经济圈,谁才是华南高铁 “霸主”?

我前两天刷到这条新闻的时候,第一反应是＂又来了,又是那套基建竞赛的老调子＂,但你仔细想想就会发现不太对,这次不一样,怎么说呢,就是广州南站那个饱和状态,它其实是个信号,一个很微妙的信号,说白了就是珠三角这套高铁网络运行了十几年之后,开始出现那种＂长得太快衣服穿不下＂的尴尬了,你懂我意思吧。

深圳这次搞新枢纽站,很多人觉得是要跟广州抢生意,但我觉得这个理解有点浅了,其实吧,它背后是整个华南地区的经济重心在悄悄挪动,粤东那边这几年发展起来了,汕头潮州揭阳那一片,原来大家都觉得是边缘地带对吧,现在你看高铁规划就明白了,那些线路密度跟十年前完全不是一个概念,这个东西挺有意思的,因为它反映出来的是产业转移和人口流动的真实需求,不是拍脑袋画出来的。

广州南站现在那个状态,我跟你说,真的是典型的＂成也萧何败也萧何＂,当年设计的时候觉得够用了,谁能想到十几年后会变成这样,高峰期你去看看,那个人流量已经不是拥挤能形容的了,是那种你想找个地方站都费劲的感觉,说实话这不怪规划师,因为当时谁也预料不到珠三角的经济增速会这么猛。

关键是广州南站这个位置,它其实挺尴尬的,在番禺那边,离市中心不算近也不算远,很多人转车要折腾好久,而且它承担的功能太多了,既要服务广州本地,又要当珠三角的枢纽,还要辐射粤西,这三个角色叠在一起就很容易出问题,就像一个人同时打三份工,早晚得累垮,对了,我记得有次我在那转车,光是从一个站台走到另一个站台就花了快二十分钟,你说这合理吗。

深圳这次搞的新枢纽站,选址应该是在光明或者龙华那一带,我看到的消息是这样,不过具体位置可能还在调整,但这个思路很清楚,就是要把自己跟粤东那边连得更紧,因为深圳现在面临的问题是土地不够用了对吧,产业外溢是必然的,那往哪溢呢,肯定不能全往东莞惠州跑,粤东那边其实是个很好的承接地,劳动力成本低,土地便宜,港口条件也不错。

这个新枢纽站如果建起来,怎么讲呢,它改变的不只是交通格局,更重要的是会重新定义整个华南地区的经济联系,原来大家都觉得珠三角是珠三角,粤东是粤东,中间隔着个惠州就有点断层的意思,但现在高铁一旦把这个距离拉近了,那种产业协同和人员流动的可能性就完全不一样了,说白了就是深圳在给自己找新的腹地,这招挺聪明的,因为它不跟广州正面硬刚,而是开辟了一个新战场。

这个问题其实挺难回答的,因为你要看从哪个维度去评价,如果单看客流量和线路数量,广州南站现在肯定还是老大,但如果看未来潜力和战略位置,深圳这个新枢纽可能更有想象空间,就是那种感觉,一个是守成的老大哥,一个是野心勃勃的挑战者,但他们俩其实不是零和博弈,因为华南这个市场足够大,容得下两个枢纽。

我倒是觉得真正值得关注的是粤东那边会怎么发展,因为高铁这东西,它最大的作用不是让已经富的地方更富,而是能把落后地区带起来,汕头潮州那一片,如果真的能通过高铁跟珠三角深度绑定,那整个华南的经济版图就彻底变了,到时候可能就不是谁是霸主的问题了,而是大家一起把这块蛋糕做大,各自分一块,你懂我意思吧,就是从竞争关系变成协作关系,这个转变其实才是最关键的。

如果你最近要坐高铁去珠三角或者粤东,建议提前查好线路和转车方案,因为现在很多站点都在调整,尤其是广州南站那边高峰期真的很挤,能避开就避开,另外深圳的新枢纽站虽然还在规划阶段,但如果你是做生意或者考虑投资的,可以关注一下光明龙华那一带的动向,因为一旦高铁站确定下来,周边的地价和产业布局肯定会有大变化,这种基建红利抓住了就是机会,说实话我自己也在看这方面的信息,毕竟高铁对区域经济的拉动作用,这些年大家都看在眼里。