客流观察 | 深圳 东莞地铁2026年4月客流月报

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上月回顾：客流观察 | 深圳 东莞地铁2026年3月客流月报

|图：Dove

|文：Dove

|编辑：Neveadun

深圳本月总体趋势和往年类似，整体维持高位运行，仅清明节为惯例淡季而大跌。此外本月两度在普通工作日攻上千万，与23年同期类似，都在长期横盘后攻陷新的百万关口。不过周末方面，峰值略弱于3月，加上清明假期影响，均值也有所下跌，不过仍跑赢工作日增幅。

本月深圳地铁网络换乘系数维持在1.773，其中节前一天也暂未能突破1.8关口，说明相比起广州等强枢纽型城市，其枢纽客流虽有长进，但仍相对弱势，但其客流基本盘则是非常稳固。

各线路本月均值如上图所示，三条休息日型线路维持休息日更高的形态。绝对值方面，第一梯队仍仅5号线一枝独秀破百，第二三梯队10号线掉落50万以下。

注：本月根据4/13号线已知数据表现，估算了其余日期数据并附上折线图及日均值参考。

第一梯队

第一梯队线路方面，5号线继续独领风骚，普通工作日已达140万附近，峰值逾170万，逼近北京10号线，而休息日多数时候已登上全国榜首，昔日能勉力抗衡的广州2号线已经掉队，只有旺季的武汉2号线有可能在周六一鸣惊人。11/1号线均以微弱之差未能攻上百万，其中1号线形态越来越接近老对手广州5号线，更惊人的是它5.1甚至能超4.30，但普通工作日百万也不再稳固；11号线工作日站稳百万并维持日均1万左右的优势；3号线本月未能完成偷塔，周日也未能守住80万，有掉队迹象。

第二梯队

第二梯队方面，4号线工作日继续占据上风，实现全周期压制2号线。2号线清明假期因天气不佳而大跌，甚至被6号线击败一次，节前最后一个周五和4.30日也被14号线逼近，但在五一终于一鸣惊人，再创新高。14号线日均连克6/7号线冲上线网第七，其节前爆发力与返程客流较强，但只靠休闲流的周六或节假日首日表现相对较差，和广州21号线有一定类似之处。6号线最为均衡，普工位居倒二，节假日最高可冲至前二，平均下来也不差，但也许13号线二期开通后会有一定冲击，分流和换入谁更强难以判断。7号线最为平淡，周二至四稍许领先，但枢纽及休闲都较弱势。12号线形态介于6/14号线之间，休闲稍强枢纽稍弱，日均略低于它俩，绝对值虽达到预期但排名显然是不及预期。9/10号线都是强通勤型，日均客流不占优，10号线基础体量还小，日均失守50万。

第三梯队

第三梯队当中，13号线普通工作日已经朝着37万进发，周末也有所好转，周六开始击败16号线，但周日仍未能超越。16号线工作日终于站稳20万，恢复周五周日双峰，但近期往往是周五高于周日。8号线和前面线路无交集，周末也未到旺季，最高不足20万，清明假期甚至不如之后两个周末，直到五一才迎来大爆发。

末次梯队

最后一个梯队当中，6号线支线客流仍然领先，清明节恶劣天气仍未能阻挡其冲高至4.5万以上。20号线借着展会优势在月末一度超越6号线支线，日均也超过2万关口。有轨电车继续稳定在周五超过2万，其余工作日在1.8万附近徘徊。

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