一、事故概况

2026年5月27日下午，深圳南坪快速西行沙河西路出口，三车刮碰 → 其中一辆燃油车起火（火焰温度可达800～1000℃）→ 火焰上窜引燃上方全封闭声屏障（俗称"隔音棚"），顶板大面积烧毁塌落，黑烟冲天，路段封闭。

起火源是车，不是屏——但屏把火"接力"了。突发！深圳一高架桥梁声屏障着火了！桥梁既有声屏障该如何管养？

二、顶板为什么会被"烧没了"——四条硬原因，以下为推测，结合类似案例经验，供大家思考。通常有四条原因:

① 芯材可能选错：用了易燃有机夹芯（聚氨酯/PUR、EPS等）

这类材料遇火即燃、滴落、冒毒烟，不是"B1难燃"，实际可能只有 B2/B3（可燃/易燃）

一旦被车火辐射热或明火接触，防火表皮（薄铝板/彩钢板）很快被烧穿 → 芯材裸露 → 整个面连续燃烧

② 没有防火分隔：火势沿顶板"连烧一片"

全封闭棚体像一个连续燃料带——芯材烧起来之后，没有A级防火带截断，火就一路跑，看起来像"整个顶板烧没了"

现行 JT/T 646.4-2025 第7.1条明确要求：全封闭声屏障每100m须设4m长A级防火带——南坪这批老棚子建的时候很多没做或做了但不达标。

③ 全封闭=烟囱效应

拱形/棚形封闭空间底部起火 → 热烟气天然向上聚集 → 顶板温度骤升 → 芯材加速分解燃烧 → 形成向上抽吸的正反馈，"越烧越旺、越窜越快"。

④ 钢骨架先软、顶板后塌

钢在 500～600℃ 左右屈服强度掉一半，800℃以上基本丧失承载力

车火+芯材燃烧的温度远超这个区间 → 檩条/吊杆软化屈曲 → 顶板失去支撑 → 烧塌坠落（不是"火把钢板融化了"，是骨架撑不住了塌的）

按 JT/T 646.4-2025 第7.3条：钢构件应涂室外型防火涂料 Fp1.00级（≥1h耐火）——如果当年没做/涂层老化失效，等于裸钢直接烤。

对既有声屏障应该怎么办？怎么贯彻国家新规范呢？可从以下几个方面考虑:#突发！深圳一高架桥梁声屏障着火了！桥梁既有声屏障该如何管养？

材料换血：全封闭段屏体/顶板芯材必须 A级不燃（矿棉/玻璃棉复合金属板，或轻质混凝土板），禁PU/EPS夹芯——这是根上的事

插防火带：按 每100m插4m A级隔断，打断"火烧连营"

钢结构补防火：补涂/重涂 室外Fp1.00级防火涂料，别用室内型糊弄

加应急能力：按JT/T 1236设疏散出口，有条件加温感/烟感+联动广播，至少让人知道往哪跑。

制度层面：全封闭声屏障应纳入类隧道消防监管，不能只当"隔音设施"验收完就放养。