全国首例!深圳⇌深汕30分钟,途经园山的这条高铁迎重大突破→
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全国首例
超大盾构洞内全流程作业
龙岗隧道是深汕铁路全线重难点工程，全长18.191公里。其中，横岗段长10.307公里，设计为单洞双线，采用矿山和盾构两种工法施工。矿山段长6586米，盾构段长3721米，位于深圳市龙岗区，下穿园山，最大埋深97米。
由于城市地面道路交通繁忙，建筑密集，不具备建设始发工作井的条件，盾构机组装、空推、始发、接收、解体、回拖都要在山洞内进行，施工难度大，技术要求高，是全国首例超大盾构洞内全流程作业项目，为填补行业技术空白，破解高铁穿越城市核心区难题，积累实践经验。
据中铁十四局深汕铁路项目部盾构经理蔡明聪介绍，盾构施工需多次穿越河流、水库、池塘、铁路、高速公路等，地质条件差，有两处破碎带，地层裂隙发育。盾构掘进过程中将首次同步应用自主研发的国内首个超大规模大盾构领域混合专家模型“深远大模型”，实现地上地下双控精准作业，全方位保障施工安全。
与常规施工模式、在地面明挖始发工作井相比，盾构施工全流程“搬”到地下，最大限度减少了城市建设用地占用，有效降低了施工对地面交通、周边环境以及居民生活的干扰——园山er的日常出行，几乎不受影响。
深汕铁路串联起
深圳⇌惠州⇌深汕特别合作区
深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起于🚏 深圳西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、惠东至深汕特别合作区，终至🚏 深汕特别合作区深汕站。正线全长125.52公里，设计时速350公里。
全线设西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、惠州南站、惠东站、深汕站等6座车站。双线隧道18座，大中桥梁37座。
同时，深汕铁路还衔接广汕铁路和厦深铁路，承担深圳对外中长途客流、深汕城际客流及粤东城际客流运输任务。
来源：深视新闻
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