近日，深圳机场T1航站楼地块土地整备项目拆除工程发布招标公告，根据深圳市城市发展规划及深圳机场总体规划，机场东区域将规划建设成为“空铁联运、站城一体”的综合交通枢纽。
打造首个“空铁联运”综合交通枢纽
T1航站楼土地整备范围涵盖A/B航站楼、远机位候机厅及A/B楼站坪等区域，整备区域总面积48.12万平方米。
机场东综合交通枢纽规划图
新建T1航站楼从规划衔接、枢纽功能、交通接驳、运营效率、旅客体验等方面实现更好预期。深圳机场还将在新建T1航站楼设计中，对承载公众记忆和城市印记的标志性元素进行合理应用。
据了解，T1航站楼将采用航空与国铁、轨道交通同层换乘设计，设置空铁轨换乘通道和换乘大厅，并配备自动化行李系统，所有中转可在5分钟内完成，成为国内首个同层客（含行李）、货实现空铁联运的航站楼。
T2航站区、北货运区及综合配套工程有效提升客货运输能级
据了解，T2航站区、北货运区及综合配套工程也相继开工，两大客货重点设施均位于机场北片区。
T2航站区项目位于卫星厅北侧，机场一跑道和二跑道之间，设计年旅客吞吐量3100万人次。项目先导工程、基础工程于2025年先后开工，目前项目初步设计已获多部门联合批复，主体工程即将动工。T2航站区建成后将与T3航站楼、卫星厅共同构成深圳机场中央航站区，届时，旅客可以通过捷运系统高效畅行T3航站楼、卫星厅，实现中央航站区快速中转。
北货运区项目位于T2航站楼以北，西侧紧邻三跑道。项目建成投用后将与T2航站区形成配套，新增航空货邮保障能力有望超过180万吨/年。
深圳机场北货站区及综合配套工程效果图
预计到“十五五”末，深圳机场三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”协同运行新格局将全面形成。
未来，T1航站楼将与深江铁路、广深第二高铁以及深大城际和4条地铁共同构建高效联运、以点带面的湾区空铁服务新核；T2航站楼将与穗莞深城际、地铁11号线、20号线、深大城际等轨道交通无缝衔接。
资料显示，深圳宝安国际机场于1991年10月正式通航，1998年11月A航站楼建成启用，2004年1月B航站楼启用。
2013年11月28日，深圳机场T3航站楼转场启用，A/B航站楼关闭。在T3航站楼启用之初，A、B航站楼进行了暂时的关闭整修后，保留了部分航站楼民航业务功能。而随着T3航站楼启用走入正轨，老航站楼逐步开始剥离民航业务。
对于A、B航站楼如何利用，多年间曾流传过很多版本，包括改作深圳第二会展中心、商业综合体、第二机场、博物馆、文创园等。2014年还曾发布招标公告，定位为“城市特色商业综合体”。
如今，随着深圳机场的发展，需要更多的空间，老航站楼也将被拆除，让位于新的航站楼。
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