深圳的电动自行车

我是2014年到的深圳福田，掐指一算，至今已逾十二年。彼时的福田，街头巷尾鲜有电动自行车的身影，这类交通工具主要集中于关外的宝安、龙华等地。

然而，时过境迁，如今深圳的电动车可谓多如牛毛、无孔不入。自2021年起，深圳基本放开了电动车登记备案，只要申报，基本都能获得牌照。于是，电动车数量呈现爆发式增长。在地铁口、商场外、人行道上，电动车仿佛无处不在，对行人的路权和行走自由进行着“蚕食鲸吞”。尤其是一些偏僻小路，若开车不慎误入，想要再调头出来，就需要些技术了——两侧停放的电动车，若能留出一个车身宽度的空间，已算得上是“礼让”。

与此同时，网络平台的蓬勃发展，让电动车成为经济活动中不可或缺的生产工具。外卖、快递和即时零售等行业，吸纳了大量就业人口。我多次目睹外卖员父亲载着年幼的孩子送餐，一路上有说有笑，温情满满。对他们而言，若没有这辆电动车，生活便少了一个重要的选择。就我个人而言，住所周边一公里内没有菜市场，日常买菜全部仰仗美团、小象超市的即时配送。或许是得益于附近有仓库，这些平台效率之高、速度之快，已远超我亲自去线下选购。

在出行方面，无论是接送孩子上学，还是就近办事，电动车都称得上是效率首选。尤其是在关外，许多人的居住地离地铁口有一定距离。从经济角度考虑，人们更愿意骑行电动车到地铁口，上班时将其停放在站外，下班后再骑行回家。关外城中村多，人口密度大，这也导致周边地铁口永远被电动车塞得满满当当，只留下刚够一人通过的通道。其密集程度，足以让“密集恐惧症”患者望而却步。

我本人也在2024年孩子上小学后，购置了一辆电动车用于接送。一方面，我是电动车出行便利的受益者——每逢早晚高峰，能一路畅通地完成接送任务，便深感这“小电驴”的给力；另一方面，每当开车遇到不文明的骑行者或被电动车堵死的小路，每当想悠然漫步于深圳美丽的绿色步道，却被身后着急送餐的外卖喇叭催促时，心中又充满不忿，甚至发出喟叹：深圳，难道要被电动车毁了吗？

因此，这确实是一个两难的命题。我们不能因为电动车影响了道路通行，就简单粗暴地“一刀切”或“一禁了之”。但电动车给深圳市容市貌以及行人带来的负面影响与困扰，也是实实在在存在的。如何分析问题、精细化地找出症结，并给出完美的解决方案，是深圳这座国际化门面城市必须直面的严峻考验。